Donc presque mais pas tout à fait, le Cicloprato est un vélo magnifique à regarder et roule assez doucement - il lui manque juste un avantage hors route
Photographie: James Carnegie
La ville de Florence est une destination que tout le monde devrait voir à un moment donné de sa vie. Mais cela a ses inconvénients. C'est cher, la nourriture est touristique et la file d'attente pour voir le David de Michel-Ange prend une éternité.
Donc, si vous visitez et que toute la culture devient un peu écrasante, essayez de sauter dans un train pour le trajet de 20 minutes jusqu'à Prato à proximité.
Il a juste le bon mélange d'agitation locale, de rues pavées et de promenades en écho après un trop grand nombre de spritz.
Fiorenzo Magni – celui dont la clavicule cassée mâche une chambre à air attachée à son guidon – est originaire de Prato. Ce qui nous mène de manière sinueuse au Passoni Cicloprato.
‘Prato’ vient du latin pour ‘prairie’, et en tant que telle une traduction du nouveau vélo de gravier de Passoni est ‘vélo de prairie’.
Je pense que c'est approprié, mais moins à cause des visions de Russell Crowe le chevauchant à travers un champ de blé et plus parce que Passoni met "l'art" dans la "fabrication artisanale de cadres".
C'est un vélo vraiment magnifique à regarder, d'une fabrication époustouflante. Mais dans l'ensemble, cela convient probablement mieux à une belle colline toscane qu'à une forêt cahoteuse du Royaume-Uni, et voici pourquoi.
Le Cicloprato utilise du titane grade 9 pour ses tubes principaux et du grade 5 plus dur pour son tube de direction, son boîtier de pédalier et ses pattes. Un vélo entièrement de grade 5 peut être légèrement plus léger pour la même résistance et la même rigidité, mais il est marginal, et les tubes de grade 5 dans des épaisseurs de paroi adaptées aux vélos sont difficiles à trouver. Ainsi, cette combinaison est à peu près aussi bonne qu'un vélo en titane.
Mais attendez, d'autres fabricants de vélos en titane haut de gamme construisent comme ça, mais leurs cadres ne coûtent pas 6 000 £, alors quel est le problème? Selon Passoni, c'est la fabrication incroyablement fastidieuse, et à mes yeux, cette fabrication est exquise au niveau de Michel-Ange. Pourtant, cela pourrait l'être encore plus.
Ça te va
Pendant des années, Passoni a troqué ses soudures polies, qui font que les tubes se fondent parfaitement les uns dans les autres comme si un cadre était d'une seule pièce. J'adore le look et cela donne aux vélos Passoni un avantage presque unique (presque unique car cela figure également sur les vélos Legend, fabriqués par Marco Bertoletti, qui - ce n'est pas un hasard - travaillait pour Passoni).
Le gardien actuel de Passoni, Matteo Cassini, affirme que le processus de lissage des soudures est coûteux et laborieux, ajoutant 40 heures de travail supplémentaires à chaque cadre, mais les gens accusent Passoni de "polir nos soudures parce que nous ne pouvons pas les faire proprement"..
Eh bien, le Cicloprato prouve que Passoni peut souder avec les meilleurs d'entre eux, même si je n'en ai jamais douté, et étant donné que ses cadres de route avec des soudures polies sont de l'argent similaire, j'aurais préféré des soudures polies ici. Si Passoni veut économiser le coût et les tracas du polissage des soudures, cela devrait se refléter dans le prix. Mais, hé, s'il offre une bonne conduite, peu importe, n'est-ce pas ?
Fait pour l'Italie
Sur le papier, le Cicloprato fait tout ce qu'il faut. La géométrie allie course sur route et stabilité sur gravier - arrière court, avant légèrement plus lâche. Le dégagement des pneus est de 40 mm, il a des disques et de nombreux points de montage.
La fiche technique ne déçoit pas non plus. Le groupe gravel Ekar de Campagnolo est 1x avec une longue cassette à 13 vitesses, son changement de vitesse est précis et, à mon avis, son freinage est le meilleur du marché. La modulation - la manière dont la puissance est appliquée pour ralentir la roue - est brillamment progressive et, surtout, le freinage est généralement silencieux.
Ailleurs, les roues Shamal classiques de Campagnolo ont été réinventées pour la conduite "d'endurance". Cela signifie une largeur interne de 21 mm, prêt pour le tubeless et pesant 1 585 g. Encore une fois, je ne trouve rien à ne pas aimer, mais pourtant, d'une manière ou d'une autre, tout ne s'additionne pas.
À plus de 10 000 000, je ne peux m'empêcher de juger le Cicloprato par rapport à des vélos tels que le titane Moots Routt RSL, et contre ce vélo, il commence à montrer des lacunes. Il ne se sent tout simplement pas aussi à l'aise sur les sentiers.
Il est bon et sensiblement rigide pour la conduite sur route, mais dans l'ensemble, il n'a pas tout à fait le même équilibre ou la même vitesse de maniement nécessaire pour la conduite technique. Je me suis retrouvé à lutter sur mes sentiers habituels pour épingler le Cicloprato aux lignes choisies, et à rebondir plus que je ne le souhaiterais.
C'est difficile à cerner, mais je pense que c'est un vélo qui ne se sent tout simplement pas assez robuste ou nippy pour affronter la conduite plus rude que le gravier britannique peut offrir. Si je roulais sur des routes italiennes crayeuses au plus fort de l'été, le Cicloprato serait fantastique. Mais avec le niveau supérieur des vélos de gravier devenant de plus en plus performants, ce vélo fait défaut compte tenu de son prix élevé.
Choix du kit
Ashmei Signature Jersey et couche de base en mérinos à manches longues, 128 £ / 78 £, ashmei.com
Je veux des vêtements plus épais pour la conduite sur gravier que sur la route, à la fois pour la chaleur et cette sensation de protection, et dans ces deux domaines, la Signature le cloue. Le poids supplémentaire du mélange mérinos est douillet; son habitabilité fonctionne esthétiquement pour le gravier (peu profond) et laisse beaucoup de place pour les pièces de rechange dans les poches.
Essentiellement, cependant, il est chaud mais respirant, parfait lorsque la température chute dès que le soleil disparaît. Une couche de base de gilet de couleur assortie (58 £) et des manchettes (42 £) sont également disponibles.
Alternativement…
Un pour la route
OK, ce n'est pas un vélo de gravier, mais le Titanio Disco (jeu de cadres de 8 300 €) est à peu près aussi brillamment Passoni que possible - toutes les soudures polies, la géométrie de course sur route et surtout, un look tout simplement époustouflant.
Un de plus pour la route
OK, ça non plus, mais c'est peut-être assez unique pour piquer votre intérêt. Le Fidia RTR (jeu de 5 500 €) est construit autour d'un cadre en carbone avec des filaments de titane tissés pour produire une conduite confortable mais rigide.
Spécification
| Cadre | Passoni Cicloprato |
| Groupe | Campagnolo Ekar |
| Freins | Campagnolo Ekar |
| Pédalier | Campagnolo Ekar |
| Cassette | Campagnolo Ekar |
| Barres | Cinelli Neo Morphe Carbon |
| tige | Cinelli |
| Tige de selle | Passoni carbone |
| Selle | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| Roues | Campagnolo Shamal Carbon Disc, pneus Vittoria Terreno Wet 38mm |
| Poids | 9.21kg (56cm) |
| Contact | passoni.it |
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