Le Cinelli Saetta Radical Plus Athena est certainement une bouchée, mais est-ce aussi une poignée ?
Italie, 1947. La guerre est finie, tout comme la carrière de cycliste professionnel de Cino Cinelli. Que faire ensuite? Avec le goût de l'ingénierie, il lance les vélos Cinelli, et au cours des années à venir, il propose de nombreuses innovations, dont les premiers guidons en aluminium et la première selle avec une base en plastique. Près de 70 ans plus tard, Cinelli est toujours un grand nom dans le monde du kit de finition, mais qu'en est-il des vélos ? Le Radical Plus est le vélo de l'entreprise pour l'amateur avancé - nous avons dûment utilisé notre propre amateurisme avancé pour le mettre à l'épreuve…
Cadre
Dans le Saetta Radical, Cinelli utilise une construction monocoque en carbone pour produire un cadre léger, rigide, mais conforme, compatible avec les changements de vitesse électroniques et mécaniques. Avec notre vélo utilisant un groupe mécanique, nous avions des câbles d'engrenage externes passant sous le tube diagonal et un câble de frein arrière acheminé en interne. La plupart de la rigidité nécessaire dans un vélo provient du tube de direction, du tube diagonal, de la coque du boîtier de pédalier, du tube de selle et des bases, et ces éléments sont particulièrement surdimensionnés par rapport au tube supérieur et aux haubans incroyablement minces. Ceux-ci sont façonnés de manière à permettre un certain confort, et le Saetta Radical Plus fait un très bon travail pour dissiper le bourdonnement de la route. En termes de géométrie, Cinelli a choisi une approche qui est loin d'être radicale. La chute BB de 71 mm, l'empattement de 985 mm et les angles de tube de direction et de selle de 72.7 et 73,4 degrés sont tout à fait normaux et sembleront familiers à tous ceux qui ont déjà fait du vélo de route. Cinelli affirme que le cadre pèse à lui seul 1 050 g, la fourche n'ajoutant que 380 g. La fourche est intéressante en ce qu'elle utilise le cône de 1,25 à 1,125 pouces au lieu du cône plus courant et plus rigide de 1,5 pouces. La réalité est que vous devriez être extrêmement finement réglé pour remarquer une grande différence dans la réduction de la rigidité.
Composants
Campagnolo Athena 11 vitesses est un plaisir à utiliser, mais cela nécessite une touche experte - un quart de tour du dispositif de réglage de la tension du câble du mécanisme arrière fait une grande différence dans la douceur et la netteté des changements de vitesse. La version de base du groupe est utilisée ici, avec des manivelles en alliage et des leviers de frein en alliage, plutôt que les versions en carbone plus chères. Un pédalier compact 50/34 et une cassette 12-27 offrent une large gamme de vitesses, même si certains penseront (à tort, selon nous) que l'absence d'un pignon à 11 dents à l'arrière limitera la vitesse de pointe. Dernier point sur le groupe: les freins sont fantastiques. Les barres, la potence et la tige de selle Cinelli complètent l'ensemble. Les barres sont une proposition intéressante grâce à leur très faible dénivelé; vous remarquez à peine le changement de position passant des capots à la baisse, posant la question, à quoi ça sert ?
Roues
Campagnolo ne fournit pas seulement le groupe, il fournit également les roues, sous la forme de Sciroccos de 35 mm de profondeur. C'est une bonne paire de cerceaux, avec 16 rayons aérodynamiques dans la roue avant et 21 à l'arrière suffisants, grâce à la jante solide et à section profonde. À 1 725 g (revendiqué) par paire, ils ne sont pas particulièrement lourds et la jante, tout en offrant un avantage aérodynamique, n'est pas assez profonde pour rendre la conduite par vent de travers difficile. Le thème italien se poursuit dans les pneus, qui sont fournis par Vittoria, basé près de Bergame (accueil de la Classique de clôture de la saison, le Tour de Lombardie). Notre vélo est venu avec le modèle Rubino Pro dans une largeur de 25 mm. Ce sont de bons pneus et ceux que nous avons beaucoup utilisés dans le passé sans aucun problème, qu'ils soient secs ou mouillés.
Le trajet
Ça faisait longtemps qu'on n'avait pas fait de vélo avec une potence de 120 mm. Les vélos Pro ont des tiges ridiculement longues, mais pour la plupart d'entre nous, 90-110 mm est un choix plus judicieux. Nous nous sommes sentis beaucoup plus à l'aise après un échange avec une potence de 110 mm, mais il convient de mentionner que lorsque vous commandez un Saetta, vous pouvez échanger la potence à une longueur différente sans frais supplémentaires. Le groupe Campag fonctionne très bien, bien que les vitesses semblent avoir une fenêtre de réglage parfait plus étroite que les concurrents. Un quart de tour mal placé sur le tendeur de câble à l'arrière suffit à faire émaner de la cassette des bruits désagréables. Les freins, cependant, sont brillants et un sérieux rival de la couronne de Shimano. Campagnolo a également fourni les roues et elles sont vraiment bonnes aussi - pas trop lourdes mais avec un avantage aérodynamique, mais aucun des inconvénients comme les surfaces de freinage en carbone ou la sensibilité aux vents croisés. Nous avons apprécié notre temps sur eux comme nous l'avons fait sur le Radical Plus dans son ensemble - ce n'est pas aussi radical que son nom l'indique, mais c'est quand même une super balade.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 545mm | 546mm |
| Tube de selle (ST) | 480mm | 485mm |
| Tube descendant (DT) | 588mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 368mm | 370mm |
| Tube de direction (HT) | 145mm | 145mm |
| Angle de tête (HA) | 72.5 | 72.7 |
| Angle d'assise (SA) | 73.5 | 73.4 |
| Empattement (WB) | 981mm | 985mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 71mm |
Spécification
| Cinelli Saetta Radical Plus Athéna | |
|---|---|
| Cadre | Cinelli monocoque, fourche conique en carbone 1,25" |
| Groupe | Campagnolo Athéna |
| Freins | Campagnolo Dual Pivot |
| Pédalier | Campagnolo Athéna, 50/34 |
| Cassette | Campagnolo, 12-27 |
| Barres | ADN Cinelli |
| tige | ADN Cinelli |
| Tige de selle | Cinelli DNA, 27.2mm (avec cale) |
| Roues | Campagnolo Scirocco |
| Pneus | Vittoria Rubino Pro, 25c |
| Selle | Selle Italia X1 |
| Contact | chickencycles.co.uk |
