Le géant allemand du pneu lance également un nouveau pneu GP5000 alors que le très populaire GP4000 cesse sa production
Ça fait longtemps. Après des années et des années de résistance, le géant allemand du pneu Continental s'est enfin converti et a lancé son premier train de pneus tubeless, le Grand Prix 5000 TL.
Chaque marque de pneus et de roues de vélo de route digne de ce nom a progressé au cours des dernières années et a introduit une gamme de jantes et de pneus tubeless-ready pour ceux qui recherchent une option entre pneu ou boyau.
Continental a été le dernier grand joueur à tenir le coup.
Pourquoi Continental a-t-il tenu si longtemps ? Eh bien, c'est une collection de raisons.
Les gens se convertissent au tubeless pour plusieurs raisons, mais elles tournent principalement autour de l'attrait de se débarrasser d'une chambre à air qui vous permet, premièrement, d'exercer une pression plus faible dans le pneu, augmentant ainsi le point de contact avec la route. adhérence et confort, tout en éliminant complètement le souci des crevaisons.
Cependant, la marque allemande a souvent fait valoir que même si cela était très utile en tout-terrain - où le tubeless a été omniprésent - il n'y avait pas d'avantage suffisamment significatif en termes de performances pour justifier le développement de la technologie tubeless sur le route.
Continental s'est également méfié de l'absence de norme de l'industrie lorsqu'il s'agit de pneus et de jantes sans chambre à air. De nombreux rapports font état de pneus trop petits pour les jantes, ce qui rend impossible l'assise ou vice versa, un pneu qui se relâche qui se détache de la jante lorsqu'il est gonflé, tout cela parce que l'industrie ne travaille pas selon une norme convenue. C'était un gros facteur de dissuasion pour la marque allemande.
Enfin, avec le GP4000 SII, il disposait du pneu le plus vendu au monde, universellement accepté comme le meilleur polyvalent du marché, offrant le juste équilibre en termes de résistance au roulement, de poids, de protection anti-crevaison et de kilométrage.
Cependant, après avoir longtemps travaillé sur le développement de son nouveau pneu à tringle, Continental pense avoir développé quatre technologies qui lui permettent enfin de sortir un pneu sans chambre à air qui atteindra l'étalon-or de l'entreprise.
Comme le dit le responsable de la recherche et du développement de Continental, après 14 ans que le GP4000 est le meilleur pneu de route polyvalent du marché, nous avons développé quatre nouvelles technologies qui ont non seulement amélioré la meilleure roue à pneu du monde mais nous a également permis de sortir la meilleure roue tubeless du marché, '
'Continental voulait bien faire les choses. Nous avons d'abord développé la technologie pour le nouveau pneu, en utilisant notre expérience du GP4000, avant de la transférer ensuite au tubeless.'
Vous voyez, Continental ne lance pas seulement un pneu tubeless aujourd'hui, mais aussi un modèle à pneu, le GP5000, qui est essentiel dans le développement de son frère tubeless.
Améliorer les meilleurs
Le tout nouveau pneu Continental GP5000 est censé améliorer tous les aspects du GP4000 SII, le pneu de route le plus vendu au monde, comme l'explique Continental.
‘Nous avons travaillé longtemps là-dessus. Nous avons dû bouleverser tout le système et approfondir la physique de ce qui fait un bon pneu, car nous avions déjà le GP4000 qui, bien qu'ancien, est toujours considéré comme le meilleur pneu polyvalent.
Grâce au développement et à l'amélioration de quatre technologies individuelles dans le pneu, Continental estime que sa dernière itération offre une résistance au roulement améliorée de 12 %, une protection anti-crevaison supérieure de 20 %, un pneu plus léger de 10 g et également plus confortable.
'La grande étape dans ce processus n'était pas tant le développement du tubeless que l'amélioration des technologies pour augmenter l'ensemble du package. Pas seulement la résistance au roulement, l'adhérence ou le kilométrage, mais l'ensemble du package », déclare Continental.
'Nous avons évalué tous les différents composés, la technologie de protection contre les crevaisons et avons également développé un système appelé Active Comfort.'
La première de ces technologies est assez familière, le composé Black Chili de la marque Continental, la combinaison de gommes qu'elle attribue comme la raison d'une "excellente adhérence, d'un kilométrage plus élevé et d'un roulement efficace". Il indique que ce composé a fait l'objet d'une révision mineure, améliorant légèrement les trois aspects par rapport à son précédent pneu GP4000.
Continental a également développé 'Lazer Grip'. Une toute nouvelle structure micro-profilée au laser qui a introduit un motif plus rugueux pour un contact accru avec la route qui se répand ensuite sur l'épaule du pneu pour améliorer la traction dans les virages.
Next est 'Active Comfort', une couche intégrée dans le pneu que Continental promet d'absorber les chocs de la route et de lisser la surface de la route, bien qu'il ait semblé particulièrement timide en révélant ce qui rend cela si.
Enfin, et sans doute le plus important, Vectran Breaker. Un matériau que nous avons déjà vu dans les pneus Conti, il s'agit d'une fibre « high-tech » produite synthétiquement qui fournit une dernière couche de matériau entre la carcasse intérieure du pneu et les forces extérieures cherchant à provoquer des crevaisons. C'est aussi le matériau que Continental considère comme un facteur clé dans la production d'un pneu tubeless « leader du marché ».
« Avec Vectran Breaker, nous pensons que les pneus Continental sont prêts à rouler sans chambre à air car nous ne comptons pas seulement sur le produit d'étanchéité pour éviter les crevaisons, mais désormais également sur ce matériau supplémentaire », déclare Continental.
Continental concède que cela ajoute du poids total au pneu, les laissant à 600 g pour une paire, environ 50 g de plus qu'un ensemble de pneus sans chambre à air Schwalbe One, il pense que la protection supplémentaire contre les crevaisons compense largement le déficit. Il rappelle également régulièrement qu'il s'agit d'un pneu polyvalent plutôt que d'un pneu de course, ce qui fait que le poids n'est plus une préoccupation majeure.
Certes, la question des normes de jantes et de pneus est loin d'être une solution, Continental qualifiant le problème de "chaos" - alors que les discussions en cours se poursuivent entre les marques - mais je pense que tous ses pneus, après avoir été testés sur la plupart des les options de jantes industrielles s'adapteront à toutes les jantes prêtes pour le tubless.
Le dimensionnement pour le tubeless et le pneu GP5000 n'a aucune tendance avec le premier disponible en 25 mm à 32 mm et le second allant de 23 mm à 32 mm. Les deux offriront également une option 650b en 28 mm. Le prix est également à la mode à 74,99 ¢ par pneu pour tubeless et 65,99 ¢ pour pneu bien que, comme la plupart des fabricants de pneus, attendez-vous à ce qu'il soit plus bas lorsqu'il arrivera sur les étagères, ce qui sera dès le vendredi 9 novembre.
Il y aura également du mastic Continental disponible, adapté de sa gamme de VTT existante, mais les détails à ce sujet restent également légers.
Notamment, et quelque chose que Continental a gardé quelque peu secret, c'est qu'à partir de maintenant, il cessera la production de toutes les unités GP4000 dans son siège social allemand. Bien que cela puisse sembler mineur étant donné qu'il a produit un pneu GP5000 qui est susceptible d'être pratiquement indéchiffrable du GP4000, cela pourrait produire un gémissement collectif de la part des milliers et des milliers de pilotes qui roulent religieusement sur le GP4000 SII.
La dernière question semble être: avec Continental qui passe enfin au tubeless, est-ce le moment décisif où les pneus tubeless sur la route sont enfin acceptés.
Personnellement, je pense que ce sera un autre coup de pouce, mais pas le point de basculement pour rendre le tubeless omniprésent sur la route, car l'industrie du cyclisme sur route est un marché suspect d'être résistant à l'adoption de nouvelles technologies - il suffit de regarder le furore 1x a causé !
Continental est également méfiant et le responsable de la recherche et du développement de Continental, qui admet qu'il doit également se convertir au tubeless, n'est pas convaincu que le marché routier soit tout à fait prêt à faire le changement. Il admet cependant qu'il espère que "la conversion continentale au tubeless serait suffisante pour créer un changement majeur dans l'achat de pneus de route, car cela prouverait leur place en tant que meilleurs fabricants de pneus de route au monde".
Plus tôt cette semaine, Cyclist Magazine s'est rendu à Tenerife pour le lancement du pneu Continental GP5000 et du TL. Pendant que nous étions là-bas, nous avons eu la chance de mettre la version tubeless à l'épreuve de haut en bas de la magnifique pente du mont Teide. Cliquez sur la page suivante pour voir notre rapport sur ce dernier ensemble de caoutchouc
