Un tourer de grande valeur qui est prêt pour l'aventure dès la sortie de la boîte
Destiné aux cyclistes qui souhaitent faire du trekking longue distance loin des sentiers battus, le Beyond XPD de Bombtrack est entièrement équipé.
Avec sa capacité de chargement prise en charge par des porte-bagages Tubus de qualité expédition, il ajoute ensuite des ailes en alliage, un moyeu à dynamo Shutter Precision et des lumières Supernova pour compléter une liste de souhaits.
Basé autour d'un cadre en acier avec des fixations d'axe traversant et un câblage de dynamo interne, il promet d'être à la fois sauvage et pratique.
Achetez le vélo de randonnée Bombtrack Beyond XPD chez Cycle Store
Le cadre
Fait de tubes Columbus Cromor, le cadre du Bombtrack est proprement moderne. Compact et surbaissé, chaque tube a été travaillé, avec des profils variables sur la longueur de la plupart.
Dotées de pattes compatibles avec les essieux boulonnés, ces pièces délicatement coulées accueillent également une fixation de frein à montage plat réglable sur un côté tandis que le nombre opposé est divisé afin de permettre aux cyclistes d'installer un engrenage de moyeu et une transmission par courroie.
Une caractéristique assez courante, contrairement à d'autres modèles que nous avons vus, le décrochage du Beyond XPD est sécurisé par un certain nombre de petits boulons à tête fraisée de 3 mm.
Avec à la fois la force de pédalage et le poids du cycliste et des sacs qui pèsent sur ce point, nous aurions préféré quelque chose de plus costaud.
Vissée dans le tube de direction étonnamment court, la fourche à lame droite du Beyond se rétrécit vers les pattes, probablement à la recherche d'une flexibilité supplémentaire.
En pointillés sur toute sa longueur, à l'avant et sur les côtés, se trouvent des supports pour chaque type de support, de bouteille ou d'étui.
Conformément à sa nature pratique, les câbles de celui-ci et du cadre restent externes pour un montage et un réglage faciles, à l'exception des plus fragiles alimentant l'éclairage.
Groupe
Conçu pour les tournées chargées, le Bombtrack est livré avec un petit pédalier double avec des plateaux à 42 et 28 dents pour vous permettre de grimper même les pentes les plus raides.
Couplé à une cassette 11-36, les deux se combinent pour donner une gamme énorme. Le groupe lui-même est le groupe Apex d'entrée de gamme de Sram.
Avec 10 rouages, il en donne un à ses rivaux, même si c'est loin d'être la fin du monde.
Plus important encore, le dérailleur arrière GX dispose toujours d'un mécanisme d'embrayage pour empêcher la chaîne de cliqueter lorsque les choses deviennent saccadées.
Les freins Spyre-C de TRP sont adéquats sans éblouir, bien que leurs performances soient améliorées par un rotor de 180 mm de la taille d'un VTT à l'avant.
Kit de finition
Le guidon super large et radicalement évasé du Bombtrack définit sa partie avant.
Permettant au cycliste de couvrir facilement les gouttes pendant de longues périodes, ils fournissent également des tonnes de levier ainsi que de l'espace pour accueillir un sac de barre.
Maintenu en place par une petite tige trapue, cela garantit qu'il est également facile d'atteindre les capots de frein. La selle est un nombre confortable si banal et modérément spongieux.
Livrés entièrement équipés, les porte-bagages Tubus avant et arrière du vélo sont à la fois légers et presque indestructibles.
L'éclairage est de la même qualité, tandis que les garde-boue pré-installés permettent d'économiser plusieurs heures passées à jouer du violon et à jurer.
Roues
Construites avec les jantes i19 à double paroi de WTB et employant 32 rayons, les roues ont l'impression d'être à l'épreuve des bombes.
Large et prêt pour le tubeless, il supporte bien les larges pneus du vélo. Contrairement aux jantes, les pneus Kenda Kwick Journey ne peuvent pas être montés sans chambre à air.
Une option robuste et résistante aux crevaisons, ils ont suffisamment de bande de roulement pour faire face aux routes accidentées, mais pas assez de mordant pour une utilisation agressive hors du tarmac.
Trop lourds pour se sentir vraiment rapides, ils roulent quand même assez facilement, à la manière d'un rouleau compresseur.
Avec les phares alimentés par une dynamo avant, cela ajoute quelques centaines de grammes de poids supplémentaire, mais peu de résistance accrue.
Premières impressions
Prêt à sortir directement du magasin de vélos et à faire le tour du monde, le Beyond XPD est livré pré-équipé avec tout ce dont vous avez besoin.
Sans surprise, cela le rend un peu plus lourd. Avec un design radicalement compact, son tube supérieur bas facilite le balancement d'une jambe, même lorsqu'il est chargé.
Une fois sur, de gros pneus montés sur des jantes légères et de qualité signifient qu'il est assez facile de démarrer et agréable de se déplacer, tandis qu'une géométrie détendue et un étirement décent entre les roues le rendent à la fois stable et confortable.
Sur la route
Avec un long empattement, des barres méga-larges et des tonnes de stand-over, le Beyond XPD est un peu un superpétrolier.
Incroyablement stable, son angle de tête à 71° est plus adapté pour tailler les virages que pour les couper, ce qui est tout aussi bien une fois chargé de matériel.
Malgré une sensation de solidité, il se propulse facilement vers l'avant, grâce à la transmission facile et aux gros pneus slicks.
Ceux-ci étouffent la plupart des grumeaux sur le tarmac avant même qu'ils n'aient la chance d'atteindre le cadre.
Sa nature indulgente et la longue portée de la tige de selle qui en sort, puis terminez tout ce qui aurait pu se faufiler.
Avec une bande de roulement centrale pratiquement continue, les pneus sont excellents sur la route, mais vous devrez les changer avant de vous lancer sur les sentiers - ce que le reste des spécifications de la moto rend facilement capable de faire.
Malgré le tube de direction court, une tige retournée et de larges barres maintiennent votre poitrine ouverte et votre tête haute. Le résultat est un progrès constant et majestueux.
Il convient de noter que pour les cyclistes plus petits, les petites tailles de cadre sont livrées avec des roues 650B pour aider à garder tout en proportion et à une maniabilité cohérente.
Manipulation
Pour un vélo de tourisme entièrement équipé en acier, le XPD est léger. Mais ces choses sont relatives. Une fois chargé, c'est difficile à dire.
Certainement, il fait son chemin très facilement, peut-être en raison de sa face avant à parois assez fines.
Avec un tube diagonal surdimensionné, un tube de direction conique et des axes traversants de 12 mm, il est également extrêmement stable sur toute la longueur de son empattement important.
Tout bien considéré, il semble que peu de choses s'opposeront au Beyond XPD, et si vous décidez de vous frayer un chemin sur un terrain plus accidenté, il est peu probable qu'il se tortille.
Le kit sur le Bombtrack est aussi un truc sérieux. La dynamo de moyeu Shutter Precision et les lumières Supernova très lumineuses vous coûteraient plus de 200 £ à elles seules, les supports Tubus à peu près la même chose.
Les garde-boue coûteraient environ 30 £ après-vente. Les avoir tous équipés, câblés et prêts à rouler est également une aubaine.
Ne jamais se soucier des piles et savoir que vous êtes visible et que vous pourrez voir devant vous est une sensation agréable, tout comme ne pas vous retrouver ou votre kit trempé.
Prenant une partie du budget, l'engrenage Sram Apex légèrement basique pourrait être le compromis.
Pourtant, avec une vaste gamme de ratios bien adaptés, c'est tout à fait acceptable.
ÉVALUATIONS
Frame: Tubes en acier traditionnels dans un design moderne et compact. 7/10
Composants: De nombreux extras de qualité supérieure sont inclus dans le prix. 9/10
Roues: Jantes larges et légères et pneus tubeless épais et résistants. 8/10
Le trajet: Facile à démarrer et progresse majestueusement. 7/10
Un tourer de grande valeur qui est prêt pour l'aventure dès la sortie de la boîte.
Achetez le vélo de randonnée Bombtrack Beyond XPD chez Cycle Store
Géométrie
| Taille | M |
| Poids | 13.6kg |
| Tube supérieur (TT) | 550mm |
| Tube de selle (ST) | 475mm |
| Empiler (S) | 600mm |
| Atteindre (R) | 380mm |
| Bases (C) | 455mm |
| Angle de tête (HA) | 71 degrés |
| Angle d'assise (SA) | 74 degrés |
| Empattement (WB) | 1065mm |
| BB drop (BB) | 69mm |
Spécification
| Bombtrack Au-delà de XPD | |
|---|---|
| Cadre | Columbus à double renfort, fourche 4130 |
| Groupe | Sram Apex, 10 vitesses |
| Freins | Disques mécaniques TRP Spyre-C |
| Pédalier | Sram X5, 42/28 |
| Cassette | Sram PG-1020, 11-36 |
| Barres | Bombtrack Beyond Travel |
| tige | Bombtrack, +17 degrés |
| Roues | Moyeux à axe traversant Bombtrack, jantes WTBi19, pneus Kenda Kwick Journey 42mm |
| Selle | Bombtrack Origin |
| Contact | lyon.co.uk |
