Lorsque vous faites un tour, vous attendez-vous au pire ou espérez-vous le meilleur ? Et quel est le plus grand bodge de tous les temps ?
Un scout n'est jamais pris par surprise », a déclaré Lord Baden-Powell. En tant que cyclistes, nous devrions aspirer au même niveau de préparation - après tout, vous ne savez jamais ce qui pourrait vous arriver à des kilomètres de chez vous sur une route de campagne.
Cependant, cela signifie-t-il que vous chargez avec tous les outils imaginables juste au cas où vous auriez besoin d'effectuer une révision du boîtier de pédalier en bord de route, ou avez-vous simplement une seule clé Allen de 4 mm et gardez les doigts croisés ?
Le premier nécessite de transporter un volume supplémentaire indésirable; ce dernier risque de passer la nuit dans une haie.
«De nombreuses choses malheureuses peuvent se produire lors de n'importe quelle balade à vélo», déclare le gourou de la technologie Park Tool, Calvin Jones.
Outils
'Il est donc sage d'emporter des outils et des choses pour s'occuper de ces problèmes. Cependant, bien que beaucoup de choses puissent arriver, il est peu probable que certaines choses se produisent.
'Donc, bien qu'il soit possible que votre cadre se divise en deux lors d'un trajet, nous supposons que ce ne sera pas le cas.'
Cela signifie que ce n'est pas aussi simple que de prescrire une liste exacte d'outils que vous devriez emporter avec vous.
Mike Kangelos est chef mécanicien chez Push Cycles à Londres. Comme guide général, il recommande ce qui suit:
‘Tous les suspects habituels: chambres à air, patchs, démonte-pneus, pompe ou CO2. Alors peut-être un multitool avec les outils de la taille dont vous avez besoin pour votre vélo.
'Et si vous voulez aller plus en profondeur, une clé à rayons ou un mini dérive-chaîne.’
Bien que cette liste puisse sembler être le strict minimum pour certains, pour d'autres coureurs, cela semblera exagéré.
Ils diront qu'un vélo correctement entretenu n'aura besoin d'aucun réglage sur la route, donc les seules choses à prendre sont les outils nécessaires pour réparer une crevaison.
Comme le dit Jones, "Je porte un dérive-chaîne, et en 40 ans de conduite, je n'ai jamais cassé de chaîne."
Chaîne brisée
Mais il y a toujours cette fois. Kangelos dit: « Je n'ai pas cassé de chaîne depuis des années, mais la dernière fois que je l'ai fait, c'était à 3 heures du matin, j'étais à mi-chemin entre Londres et Dunwich sur le Dulwich Dynamo et je n'avais pas de dérive-chaîne.
'C'était un de ces classiques "Oh mon Dieu, qu'est-ce que je vais faire ?" instants.’
En fait, un autre motard est venu à son secours, mais cela met en évidence un point important: aussi préparé que vous puissiez penser que vous êtes, il y aura toujours des moments où les dieux de la route vous contrecarreront.
Dans ce cas, qu'allez-vous faire ?
Rentrer à la maison
Parlez à presque n'importe quel cycliste des réparations improvisées en bordure de route et vous obtiendrez au moins une histoire étrange d'un tube de direction soudé avec du chewing-gum.
Lorsque Cyclist a soulevé la question auprès des lecteurs sur notre page Facebook, nous avons immédiatement reçu des images d'un tube inférieur sectionné fixé avec des attaches zippées et d'un support de dérailleur cassé remplacé par un bâton et du ruban adhésif.
Nous avons entendu des histoires de pneus crevés bourrés de brindilles et d'herbe; murs de jante soufflés attachés ensemble avec des attaches à glissière (encore); fabriquer une clé hexagonale de 10 mm à partir d'un 4 mm et d'un 6 mm; fixer les guidons cisaillés avec une branche; amorcer des pneus crevés avec un emballage de gel énergétique et même enlever le ruban électrique du guidon d'un vélo pour remplacer un ruban de jante cassé.
Mettez un cycliste dans une situation délicate, semble-t-il, et notre ingéniosité s'épanouira.
‘J’étais coursier à vélo et un jour j’ai crevé sans pièces de rechange’, rit Kangelos.
‘Puis je me suis souvenu d’un faux tatouage que j’avais au fond de mon sac et qui était offert gratuitement avec un paquet de chewing-gum ou quelque chose comme ça, alors j’ai utilisé ça.
'Le tatouage a si bien tenu que j'ai tout oublié jusqu'à ce que je vienne remplacer le pneu quelques mois plus tard.’
Réparations bizarres
Et ça ne s'arrête pas aux vélos.
« Ma réparation préférée a été effectuée sur une piste unique du Colorado », déclare Jones.
‘J’ai croisé deux coureurs de trail âgés, un homme et une femme. Bizarrement, la femme courait en baissant son T-shirt et en portant son short de course à la main.
'Passant aussi poliment que possible, elle a rougi et a offert l'explication: "L'élastique de mon short ne fonctionne pas…"
‘J’ai continué et j’ai vu du yucca pousser sur le sentier. Le yucca est une plante du désert avec de longues feuilles filandreuses, se terminant par une pointe en forme d'aiguille. J'ai coupé une feuille avec un couteau, j'ai enlevé les fibres jusqu'à quelques fils et j'ai attendu que l'athlète sans short me rattrape.
'J'ai expliqué qu'il s'agissait d'une aiguille et d'un fil et qu'il pouvait être utilisé pour serrer le short. « Oh, la couture, je peux faire ça ! » dit-elle. Mon travail là-bas était terminé, alors je suis parti, la laissant à sa couture. '
Réparation de vélos en bord de route
Notre magazine sœur Cyclist a rassemblé les travaux les plus rapides et les plus sales auxquels ils pouvaient penser, pour s'assurer que si votre fidèle vélo vous laissait tomber, vous aurez assez d'intelligence pour vous ramener à la civilisation sans avoir à appeler un taxi.
Câble d'engrenage cassé
Les câbles d'engrenage cassés peuvent être un cauchemar, et ils se produisent avec une fréquence exaspérante. Et pourtant, vous ne trouverez pas beaucoup de cyclistes sillonnant les routes britanniques avec une boucle de fil de rechange dans les poches de leur maillot.
Alors, que faites-vous si ce malheur particulier vous arrive alors que vous êtes à 20 miles de chez vous ? Eh bien, si le câble du levier de vitesses gauche (avant) tombe en panne, il vous laissera simplement coincé dans le plus petit plateau. Ennuyeux, mais pas vraiment grave à moins que vous ne couriez.
Si le côté droit (arrière) saute, cependant, vous aurez plus de problèmes, car le dérailleur déversera la chaîne sur le plus petit pignon, vous laissant coincé dans une vitesse à couper le souffle.
Sur un trajet plat vers la maison, vous pourriez survivre à cela, mais s'il y a des collines ou si vous n'avez pas envie de rentrer chez vous tout de suite, il est possible de gréer votre vélo à une seule vitesse et de continuer sur votre façon. Voici comment…
Première option
Lâchez le vélo dans le plus petit plateau. Cela vous mènera loin vers un équipement utilisable.
Ensuite, trouvez la vis de limite supérieure sur le mécanisme arrière, c'est généralement la partie supérieure des deux située à l'arrière du dérailleur et contrôle jusqu'où elle peut se déplacer vers le bas de la cassette.
Si vous avez de la chance, tourner complètement cette vis fera descendre le robot d'une ou deux vitesses (c'est-à-dire déplacer la chaîne vers un pignon plus grand), ce qui rendra votre retour à la maison beaucoup plus facile.
Des points de geek sérieux sont disponibles pour les survivants du cyclisme qui échangent la vis d'origine pour un 5 mm de plus afin de leur permettre d'accéder à la gamme complète de vitesses si cela se produit.
Option deux
Si vous pouvez tirer le dérailleur en position, le vélo restera dans le rapport en dessous duquel sa roue jockey tombe. Une façon de le faire est de boucler une attache à glissière entre les deux parties du dérailleur qui sont normalement reliées par le câble.
Accrochez-le derrière le dispositif de réglage du canon et au-dessus du boulon qui fixe le câble au corps du mécanisme.
Une fois la fermeture éclair en place, tirez-la fermement jusqu'à ce que la roue jockey supérieure se trouve sous le pignon souhaité. Pas d'attaches zippées ? Une méthode moins délicate mais efficace consiste simplement à coincer un morceau de bois ou un morceau de pierre entre les plaques qui composent le parallélogramme.
Ensuite, vous devrez retourner votre vélo à l'envers pour faire tourner les pédales. Alors faites cela puis poussez manuellement le dérailleur vers le haut dans les plus grands pignons. Ce faisant, le parallélogramme s'ouvrira.
Déposez maintenant l'objet de votre choix (pierre, morceau de bois solide, etc.) entre les plaques.
Lorsque vous relâchez le dérailleur et que vous faites tourner les pédales, le parallélogramme essaie de se fermer et de descendre vers le plus petit pignon, serrant la pierre ou le bois en place.
Avec un peu de chance, cela devrait figer l'ensemble dans un engrenage utilisable. Simple, hein ?
Option trois
La dernière alternative rapide et sale consiste simplement à échanger les deux câbles. Malheureusement, le câble avant sera trop court pour être utilisé dans le levier de vitesses. Cependant, cela peut vous aider à configurer le vélo comme un monovitesse fiable à 100 %.
Premièrement, laissez tomber le câble cassé de l'arrière et retirez le câble du levier de vitesses avant.
Maintenant, composez le dispositif de réglage du barillet sur le dérailleur arrière. Enfilez l'extrémité du câble sans la tête à travers le dispositif de réglage du barillet. Poussez le mécanisme en position sous le rapport que vous souhaitez utiliser, en vous rappelant que le vélo fonctionnera désormais dans le plus petit plateau.
Enfin, vous devrez serrer le câble et le fixer comme vous le feriez normalement au corps du robot. Et voilà, votre vélo est maintenant configuré comme une machine à vélo à une vitesse entièrement fonctionnelle.
Maintenant, tout ce que vous avez à faire est simplement d'enrouler l'excédent de câble et d'utiliser le dispositif de réglage du barillet ou d'ajuster la tension du câble pour vous assurer que votre engrenage unique fonctionne correctement.
Dans le cas où votre câble arrière s'est cassé à l'extrémité du dérailleur, vous pouvez évidemment l'utiliser au lieu de déconnecter l'avant. Cela a également l'avantage de vous permettre de passer d'un plateau à l'autre.
Pas de tube
Vous avez donc une crevaison après avoir commis le péché capital de sortir faire un tour sans prendre de chambre à air avec. Ou pire encore, vous en avez pris un mais votre compagnon mal préparé a dû le pincer plus tôt dans le trajet et maintenant vous êtes bourré. Comment votre amitié survivra-t-elle un jour ?
Heureusement, la partie n'est pas terminée tant que l'un d'entre vous n'a pas oublié d'apporter une pompe.
Retirez d'abord la chambre à air et vérifiez si le pneu pourrait provoquer une deuxième crevaison, car à ce stade, vous ne voulez vraiment pas que cela se produise.
Trouvez le trou dans le tube. Si ce n'est pas évident où cela se trouve, pompez-le et écoutez le sifflement. Une fois que vous l'avez trouvé, vous devrez couper le tube à ce stade.
Si vous n'avez pas d'outil de coupe, les dents de votre plus grand plateau sont étonnamment tranchantes. Si la description de Fran Ventoso des "couteaux géants" est quelque chose à dire, les disques de frein à disque devraient être très utiles ici aussi.
Soyez prudent, car il est crucial d'avoir une carre aussi droite et nette que possible.
Attachez les deux extrémités du tube ensemble à l'aide d'un simple nœud en boucle. Tirez-le aussi serré que possible sans laisser trop de tube en surplomb, car plus le tube est court, plus il sera difficile de l'installer.
Pompez légèrement le tube pour vérifier qu'il retient l'air.
Avec un talon du pneu accroché à la jante, monter soigneusement la chambre à air en commençant par la valve. Laisser un peu d'air à l'intérieur du tube rendra cela plus facile. Une fois le tube en place, assurez-vous qu'il n'est pas tordu.
Remettez le talon du pneu sur la jante et gonflez lentement la chambre à air, en vous assurant qu'aucun élément n'est coincé entre le pneu et la jante.
Il peut y avoir un léger point plat où le tube se divise, mais si vous avez réussi à le mettre dans un état où vous ne roulerez pas sur la jante, vous pouvez considérer cela comme un succès.
Il s'agit d'un véritable bodge réservé aux urgences. Laissez la pression en dessous de 40 psi et allez-y doucement lorsque vous rentrez chez vous, en particulier lorsque vous tournez dans les virages ou en descente et vous devriez le faire revenir en un seul morceau.
Pas de leviers
Vous devez donc échanger un tube mais vous n'avez pas de leviers. Pas de soucis. Tout ce dont vous avez vraiment besoin, ce sont des doigts solides ou, à défaut, un peu de savoir-faire.
Première option
Si votre pneu est assez lâche, ou si vous vous imaginez comme un dur à vélo, vous pourrez peut-être simplement retirer le pneu de la jante en utilisant simplement vos mains nues et une sorte de guerre macho qui l'accompagne pleurer.
Pour cela, cependant, vous devrez d'abord laisser sortir tout l'air résiduel du tube.
Ensuite, poussez les talons des deux côtés du pneu hors des crochets et au centre de la jante. Pour ce faire, appuyez sur le flanc du pneu loin de la surface de freinage et dans le puits situé au milieu de la jante.
Appuyez la roue contre vos genoux avec la valve vers le haut.
Faire tout le tour du pneu en utilisant les deux mains simultanément et en se rejoignant en un point opposé à la valve. Cela créera souvent suffisamment de mou pour que vous puissiez ensuite utiliser le plat de votre main pour faire rouler un côté du pneu en le nettoyant de la jante.
Vous vous sentirez désormais comme les Bear Grylls du cyclisme - et vous n'aurez même pas eu à boire votre propre pipi.
Option deux
Si vous ne pouvez pas retirer le pneu à la main, vous devrez improviser un levier. Heureusement, il y en a probablement un assez bon assis au milieu de votre roue. Sortez votre dégagement rapide. Il y a de fortes chances que son manche ait des bords lisses et si vous êtes vraiment chanceux, une forme concave.
Trouvez l'endroit du pneu avec le plus de mou et utilisez le levier du blocage rapide comme vous le feriez avec un démonte-pneu traditionnel. Si nécessaire, vous pouvez même utiliser l'essieu lui-même pour un effet de levier supplémentaire - faites juste attention à ne pas accrocher le tube ou à ne pas plier l'essieu.
Boulons cassés
Bien que ce soit assez rare, il est possible que les boulons de votre vélo se cassent sans avertissement. Ou ils pourraient simplement se détacher et rouler sur la route, ce qui est un sort particulièrement courant pour ceux qui réparent les sacoches et les garde-boue en place.
Si cela devait arriver (et, dans le cas d'un boulon cassé, vous êtes en mesure d'extraire le talon résiduel de sa cachette), la solution la plus simple qui ne nécessite pas de déplacement à la quincaillerie est de localiser un donneur.
Le meilleur candidat pour un boulon M4 de remplacement (c'est la taille de la plupart des colliers de selle, tiges, garde-boue et sacoches) est l'un des patrons de porte-bidon de votre vélo.
Retirez la partie inférieure du support de votre tube de selle et vous pourrez toujours laisser une bouteille en place, à condition de la traiter avec douceur.
Pneu crevé
Vous êtes fin prêt pour une réparation de crevaison banale lorsque vous remarquez un gros trou vermeil dans votre pneu. Ne laissez pas cela saboter vos plans ! Trouvez quelque chose pour colmater le trou et vous serez (presque) en forme en un rien de temps.
Si vous avez dans votre kit d'urgence des pièces de réparation de bottes de pneu ou un échantillon coupé d'un vieux pneu, vous vous sentirez aussi suffisant qu'une personne avec un gros trou dans son pneu coûteux peut se sentir.
Cependant, si vous avez oublié de faire vos valises, n'ayez crainte, vous n'aurez qu'à improviser.
Un emballage de gel énergétique replié peut être un bon substitut à un patch dédié. Sinon, nos bords de route sont jonchés de bric-à-brac et tout ce qui est difficile peut faire en un tour de main, comme un morceau coupé d'une bouteille en plastique ou du papier d'aluminium d'un paquet de cigarettes.
Une fois que vous avez trouvé votre matériel, coupez-le en un carré d'environ 5 cm. Avec un côté du pneu sur la jante, placez la pastille sous le trou. Montez soigneusement la chambre à air et placez l'autre côté du pneu sur la jante.
Gonflez lentement le pneu, en gardant un œil attentif sur la zone rapiécée. N'exagérez pas avec la pression d'air - il est probablement préférable de rester au sud de 50 psi pour éviter une explosion.
Cachette d'urgence
Quelques héros miniatures qu'il vaut la peine d'emporter avec nous.
Genuine Innovations Hammerhead 20G
Les mini-pompes sont excellentes, mais parfois les gonfleurs au CO2 sont tout simplement meilleurs, surtout si vous êtes pressé. Ce kit Genuine Innovations est doté d'un bouton-poussoir sur le gonfleur pour une action plus facile et est fourni avec une cartouche de 20 g, ce qui est suffisant pour remplir des pneus de plus grand volume de 25 à 30 mm.
£22.99, zyrofisher.co.uk
Kit de conduite CO2 local Blackburn
Un siège de qualité préchargé avec quelques éléments essentiels de conduite, notamment des démonte-pneus, une cartouche de CO2 et une tête plus un outil multifonction. Il suffit d'ajouter une chambre à air et un kit de réparation et cela vous gardera, vous et votre vélo, sur la route et à l'abri des ennuis.
£44.99, zyrofisher.co.uk
Lezyne Power Lever XL
Pour retirer votre pneu, il n'est pas toujours nécessaire d'utiliser des démonte-pneus, mais c'est parfois plus simple. Et puis il y a les pneus tubeless qui garantissent presque le besoin de leviers. Ces beautés pas si petites de Lezyne mesurent un peu moins de 150 mm de long, sont renforcées de fibres et ont un crochet agressif pour passer sous la perle.
£4.99, upgradebikes.co.uk
Kit de réparation de pneu sans chambre à air Panaracer
Ce n'est pas souvent que nous recevons des aiguilles pour un test, mais ce kit pour réparer les pneus tubeless crevés en est livré avec une. Conçu pour les pneus à basse pression, il peut réparer jusqu'à 25 crevaisons. Il suffit de couper une bande du patch fourni pour faire un bouchon pour la crevaison.
£11.99, zyrofisher.co.uk
Bottes de pneu Parktool TB-2
Un simple pack de trois "bottes" vous permettra de réparer votre pneu si vous avez dérapé au même endroit trop longtemps, ou plus probablement si des détritus de la route ont coupé le flanc ou la bande de roulement principale. Chaque botte mesure 45 mm sur 75 mm et devrait vous permettre de rentrer chez vous.
£4.99, madison.co.uk
Bobine de tube Swat spécialisée
Si vous n'êtes pas la personne la plus organisée, le Spool de Specialized pourrait être votre sauveur de conduite. Le support simple est livré avec une cartouche de CO2 de 16 g (assez pour gonfler un pneu de vélo de route à pleine pression) et une tête de gonflage, un démonte-pneu et fournit un support autour duquel enrouler une chambre à air - il vous suffit donc de le coller dans votre poche.
£19.99, specialist.com
Remarque importante: Responsabilité personnelle
Bien sûr, sous peine de mort de la part de nos avocats, nous ne pouvons recommander aucune des solutions susmentionnées.
Ce ne sont rien de plus que des emplois très gênants, et pour chaque succès, il y a probablement des dizaines d'échecs potentiellement mortels.
Donc, le fait demeure que, où que vous rouliez, quoi que vous rouliez, emballer les outils nécessaires revient en fin de compte à couvrir vos paris (plutôt que votre vélo) et à travailler dans les paramètres qui vous mettent à l'aise.
Comme le dit Jones de Park Tool, "ce que vous emportez avec vous est en quelque sorte le reflet de votre personnalité". Si vous investissez toutes vos économies dans des portefeuilles agressifs, portez une combinaison avec juste un téléphone portable dans la sacoche.
'Mais si vous gardez vos économies sous le lit et que vous stockez une année de conserves dans votre garde-manger, vous aurez besoin non seulement d'outils pour le trajet, mais peut-être d'une chaîne et de rayons de rechange.
'Ensuite, il y a votre attitude envers les autres cyclistes. Si vous êtes du genre à ressentir une responsabilité envers les autres, cela se traduira probablement par le fait de transporter plus d'équipement, pas moins. '
