L'emblématique SuperSix Evo de Cannondale a fait l'objet d'une refonte aérodynamique sans compromis sur le confort
Les horaires changent. C'est un fait inévitable de la vie. En 2008, lorsque Cannondale a présenté le SuperSix Evo comme son arme de course ultra-légère haut de gamme, les Blackberry étaient à la mode, le paiement de marchandises par carte nécessitait toujours une signature, et si vous vouliez regarder des films en déplacement, vous aviez besoin d'un lecteur DVD portable. C'est un monde différent aujourd'hui et, grâce à une refonte complète, le dernier SuperSix Evo de Cannondale est un vélo très différent.
Finis ses looks traditionnels, y compris le tube supérieur horizontal et les profils de tubes principalement ronds auxquels le vélo s'était accroché pendant une demi-décennie de plus que beaucoup de ses rivaux. Entrez dans une nouvelle silhouette, de plus en plus fréquente sur les machines routières haut de gamme, avec des haubans abaissés et des formes de tube de voilure tronquées et un cockpit aéro, né d'une simple envie: aller plus vite.
Améliorations de la vitesse
Le Dr Nathan Barry de Cannondale, une figure clé du développement du super-aéro SystemSix, a de nouveau joué un rôle déterminant dans la conception du nouveau SuperSix Evo.
«Même à seulement 15 km/h, la traînée aérodynamique équivaut à 50% de la résistance totale que nous rencontrons sur un vélo, donc perdre la forme traditionnelle était un sacrifice très valable en termes de performances», déclare Barry.
Selon ses données de soufflerie, le nouveau SuperSix Evo est plus rapide que son prédécesseur avec une bonne marge - 30 watts de traînée en moins à 30 mph (48 kmh). Son modèle de traînée pondérée en lacet suggère également une amélioration de 9 watts par rapport au dernier Tarmac de Specialized et une énorme économie de 40 watts par rapport à Émonda de Trek, bien que je ne puisse pas vérifier ces affirmations.
Pour moi, le principal défi pour les ingénieurs de Cannondale allait être de garder ce pour quoi le SuperSix Evo était connu sous la peau - étant très apprécié pour son équilibre sublime entre faible poids, maniabilité et confort impeccables. Et il n'est pas facile de conserver ces éléments lorsque vous vous concentrez sur un nouvel objectif aussi audacieux: devenir le vélo le plus rapide de sa catégorie.
J'étais un vrai fan de l'ancien SuperSix Evo, alors quand j'ai pris la route avec cette dernière version, j'étais un peu nerveux de ne pas l'apprécier autant si cette vitesse supplémentaire était trop grande coût ailleurs.
Sensation et spécifications de conduite
Heureusement, le nouveau SuperSix Evo ressemblait à un vieil ami, mais plus rapidement. Il y avait une familiarité indubitable dans la façon dont il roulait, ce qui m'a immédiatement mis à l'aise.
La maniabilité rapide et assurée était toujours là, tout comme la rigidité résolue du cadre qui a répondu à mes efforts les plus durs avec la même sensation sympathique, percutante et tendue à laquelle j'étais habituée auparavant. En fait, en ce qui concerne ce dernier, il était peut-être même supérieur à son prédécesseur.
Pendant tout ce temps, j'étais absolument conscient que ce vélo était nettement plus rapide. Vous vous demandez peut-être comment je peux en être certain alors que je n'ai pas ma propre soufflerie. Eh bien, mon propre vélo est un SuperSix Evo (l'ancienne version), donc mes temps sur mes itinéraires locaux sont bien établis dessus.
Des tests de condition physique récents ont montré que mon FTP (la puissance moyenne que je peux maintenir pendant une heure) a chuté d'environ 20 % au cours de ma première année en tant que père, donc le fait que je contourne mes boucles d'entraînement à la même vitesse ne peut venir que du vélo.
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Le cockpit et en particulier les roues sont clairement des contributeurs clés aux gains aérodynamiques du nouveau vélo. Quelque chose que j'ai vraiment aimé dans le cockpit HollowGram, c'est qu'il fonctionne comme une conception monobloc, mais il s'agit en fait de deux pièces distinctes, ce qui signifie que les barres et la potence peuvent être ajustées indépendamment.
Cela m'a vraiment aidé à affiner ma configuration précise, et cela semblait également un peu moins dur en termes de sensation de conduite par rapport à la plupart des cockpits monoblocs que j'ai testés. De plus, la conception en deux parties facilite également le retrait lors de l'emballage du vélo pour le voyage.
Quant aux roues, elles sont peut-être de "marque propre", et peut-être n'ont-elles pas le prestige des offres de Zipp, DT Swiss ou Enve, mais les roues HollowGram Knot 45 SL sont de premier ordre, avec une excellente rigidité et une sensation très réactive. (Incidemment, ce sont les mêmes spécifications que celles qui équipent la version à 9 000 £).
Le profil de jante super large de 32 mm fonctionne à deux niveaux. Le premier et le plus évident est l'avantage aérodynamique éprouvé, mais il se prête également idéalement à des pneus plus larges, pour lesquels le cadre a un dégagement de 30 à 32 mm selon la marque de pneu.
En parlant de pneus, je dirais que le Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25 mm) équipé est probablement le meilleur sur le marché en ce moment, ce qui n'a fait qu'ajouter à la confiance que ce vélo inspirait lorsque je portais de la vitesse dans des virages souvent humides routes jonchées de feuilles mortes.
Confort
Je vais tout de suite le dire: je ne pense pas que le nouveau SuperSix Evo soit aussi confortable que l'ancienne génération. Ce n'est pas si loin d'être un problème, mais c'est un fait que ces formes de tubes aérodynamiques finissent par transmettre plus de chocs et de vibrations générales de la surface de la route par rapport aux anciens profils de tubes plus ronds. Pour tous ceux qui apprécient la vitesse supplémentaire apportée par le nouveau cadre, le gain en termes de confort sera parfaitement acceptable.
Dans l'ensemble, le SuperSix Evo est parfaitement au goût du jour, tout en conservant suffisamment de son "ancien" caractère pour plaire aux adeptes de la marque. C'est un vélo de course incontestablement rapide, léger, rigide et relativement confortable.
C'est un groupe de termes que nous entendons beaucoup parler, mais peu de marques réussissent vraiment à marier les quatre comme Cannondale semble l'avoir fait ici. Et si tout cela a aiguisé votre appétit pour éventuellement en acheter un, alors ce modèle Ultegra Di2 est l'endroit où l'argent intelligent devrait aller.
Prix
C'est 2 500 £ moins cher que le modèle haut de gamme Dura-Ace Di2, et je défierais quiconque essaie de me dire que vous pouvez réellement ressentir une différence de performance tangible entre les composants Shimano Ultegra Di2 et Dura-Ace Di2. De plus, vous obtenez le même cadre Hi-Mod (866 g revendiqué pour la taille 56 cm peinte), les roues HollowGram 45 SL Knot et le cockpit aérodynamique HollowGram.
Tout ce que vous sacrifiez vraiment, c'est environ 300 à 400 g de poids, ce qui provient de l'utilisation de moins de matériaux sophistiqués dans le groupe et d'une manivelle et d'une selle légèrement inférieures. C'est une évidence, et ces 2 500 £ représentent une bonne somme d'argent pour des vacances en famille décentes pour apaiser le fait que vous venez de vous acheter un nouveau vélo.
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Spécification
| Cadre | Cannondale SuperSix Evo |
| Groupe | Shimano Ultegra Di2 |
| Freins | Shimano Ultegra Di2 |
| Pédalier | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Barres | HollowGram Économisez du carbone |
| tige | Alliage HollowGram Knot |
| Tige de selle | HollowGram Knot carbone |
| Selle | Prologo Dimension NDR |
| Roues | HollowGram 45 SL Knot carbone, pneus Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm |
| Poids | 7.80kg (taille 56cm) |
| Contact | cannondale.com |
