Le nouveau Trek Domane a un IsoSpeed arrière réglable, un nouvel IsoSpeed avant et un nouveau guidon IsoCore, le tout au nom de la polyvalence
Trek n'a pas été la première marque de vélos à utiliser une suspension arrière dans ses cadres, mais c'est la seule à pouvoir revendiquer un réel succès. Le Domane d'origine a remporté les Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour des Flandres et Paris-Roubaix, tous sous la puissance de Fabian Cancellara, mais il a toujours souffert d'accusations de se sentir déséquilibré. L'arrière du cadre était aussi confortable que possible, grâce à son découpleur IsoSpeed, mais l'avant était dur en comparaison. Le nouveau Domane SLR espère changer tout cela.
Trek a tiré les leçons de l'ajout d'une unité de suspension à l'arrière d'un cadre et l'a répété à l'avant.
« Depuis le premier Domane, les gens nous demandent de mettre un IsoSpeed dans la fourche », déclare Ben Coates, chef de produit route chez Trek. «Finalement, suffisamment de gens ont continué à en parler pour que nous nous disions:« Pourquoi pas? »
L'IsoSpeed avant fonctionne en isolant le roulement supérieur du jeu de direction du cadre. Le découpleur se trouve à l'intérieur d'une coupelle fixée en deux points de chaque côté, la coupelle inférieure restant fixe. Cela permet au roulement supérieur du casque de basculer d'avant en arrière, mais pas d'un côté à l'autre. Ce mouvement permet au tube de direction de fléchir de manière contrôlée et Trek affirme que cela permet une augmentation de 5 à 9 % (selon la longueur de la potence) du mouvement par rapport au Domane précédent, qui, selon Trek, offre 10 % de confort en plus par rapport à une route traditionnelle. frame.
L'arrière a également connu quelques changements, mais au nom de la possibilité de réglage plutôt que du confort absolu. Le tube de selle est maintenant composé de deux pièces distinctes qui sont jointes à la base, derrière le bossage inférieur de la bouteille, avec un petit curseur entre les deux. Avec le curseur en bas, les deux tubes de selle sont écartés, ce qui permet une grande amplitude de mouvement au niveau de la selle - Trek affirme que sur son réglage le plus doux, le nouveau Domane SLR est 14 % plus confortable que la version précédente. Pousser le curseur jusqu'en haut réduit le flex d'environ 25 %, ce qui le rend légèrement plus rigide que le Domane d'origine.
« Fabian a été inestimable tout au long de ce processus », déclare Coates. "Il est capable de faire du vélo et non seulement il peut sentir la différence entre deux prototypes différents, mais il est capable de traduire cela en quelque chose que nous pouvons comprendre et travailler avec."
Trek ne s'est pas contenté de "sentir" pour améliorer le vélo, cependant. Cancellara a conduit un vélo entièrement équipé de capteurs sur divers tronçons des secteurs pavés de Roubaix pour recueillir des informations sur la façon dont un cadre réagit à la surface. Non content de cela, Trek a répété le processus aux États-Unis.
« Nous avons construit notre propre bande de pavés de 100 m de long en laboratoire, afin de pouvoir mesurer exactement ce qui arrive à une image dans un environnement reproductible », explique Coates. "Nous avons pris les résultats, modifié le cadre, puis l'avons fait encore et encore jusqu'à ce que nous trouvions quelque chose dont nous étions satisfaits."
Jouer les angles
Il y a aussi des changements de géométrie dans le cadre. Certains ont critiqué le Domane d'origine pour être un peu trop détendu, alors Trek a rendu le cadre SLR disponible en deux géométries: Endurance et Pro Endurance. La géométrie Pro Endurance a une portée plus longue et un tube de direction plus court, tout en conservant les mêmes caractéristiques de maniabilité.
La géométrie Pro n'est toutefois disponible que sur les cadres de 54 à 62 cm, car il s'agit de la gamme de tailles actuellement utilisée par les coureurs de l'équipe professionnelle Trek-Segafredo.
Le nouveau guidon Bontrager IsoZone complète l'ensemble confort. Trek affirme que la barre en alliage moyenne dévie d'environ 4,25 mm lors de la conduite sur des surfaces rugueuses, tandis que la barre en carbone moyenne dévie d'environ 3,85 mm. Le nouveau guidon IsoCore ne dévie que de 3,25 mm, ce qui le rend plus rigide sous charge, mais Trek affirme qu'il isole toujours le cycliste des bosses. Le guidon IsoZone est "construit avec une couche intérieure continue d'un élastomère thermoplastique spécialisé enfermé dans un OCLV exclusif". On dit que ce sandwich plastique-carbone réduit de 20 % les vibrations ressenties au niveau des barres.
Le Domane SLR est disponible dans les options de frein sur jante et de frein à disque à montage plat, avec la fourche de frein à disque maintenant mise à niveau vers un axe traversant de 12 mm. Il y a également eu de nombreux changements plus subtils, tels que le passage des freins à étrier ordinaires au montage direct pour augmenter le dégagement des pneus jusqu'à 28 mm (ou 32 mm sur l'option disque). Il y a aussi un "centre de contrôle" dans le tube diagonal, qui est juste une façon élégante de dire "boîte Di2", similaire à celui trouvé sur le Madone.
Même avec toutes ces fonctionnalités supplémentaires, les progrès de la fibre de carbone utilisée pour fabriquer le cadre signifient que le poids reste le même, avec le SLR 9 équipé de Sram eTap pesant seulement 6,76 kg.
Recherchez une critique du SLR 9 dans un prochain numéro de Cyclist.
