La Reynolds 46 Aero est-elle la roue anti-vent ultime sous sa forme à pneu ?
Les roues Aero sont une grosse affaire. Lancé par Steve Hed dans les années 1980, capitalisé par Zipp dans les années 1990 et exploité à plein effet par Simon Smart avec Enve dans les années 2010, ces dernières années ont vu le profil de jante émoussé ou retroussé dominer la scène.
Il est facile de penser que de tels profils de jante sont aussi rapides que possible, mais le directeur de la technologie et de l'innovation de Reynolds, Paul Lew, dirait le contraire, et avec ces 46 Eros, il s'en tient résolument au profil en forme de larme associés aux ailes d'avion. Il l'appelle Dispersive Effect Termination, ou DET.
La théorie (très simplifiée) se présente comme suit: la portance est générée lorsque le vent frappe une certaine forme de jante à partir d'un certain angle (lacet). La portance est une force qui a une composante dans le sens du déplacement, et s'oppose donc à la traînée, qui agit dans le sens du déplacement et augmente avec la vitesse et l'angle de lacet. Les roues aérodynamiques aident un cycliste en générant une force de portance avec une composante dans la direction opposée à la traînée.
« Les jantes ne génèrent pas de portance en les poussant dans les airs, mais plutôt en soufflant dessus sous forme de vent », explique Lew. «Les profils émoussés génèrent beaucoup de portance mais ont besoin de beaucoup de vent, au-dessus de 30 kmh, pour le faire. Mais en l'absence de vent, ce profil génère beaucoup de trainée. Des roues comme la Zipp 303 sont à haute portance, à haute traînée et ont été conçues pour bien fonctionner à 40-50 km/h. Le problème est que la plupart d'entre nous ne font pas de vélo aussi vite. La solution de Lew était de concevoir une roue à faible portance et à faible traînée, c'est là que DET entre en jeu.
« La jante DET est conçue pour fonctionner dans des conditions de vitesse inférieure », déclare Lew. "Parce que c'est une jante à faible traînée, elle fonctionne très bien lorsque le vent est doux, et parce qu'elle produit une faible traînée, lorsque le vent commence à souffler, elle n'a pas besoin d'autant de portance pour s'opposer à cette traînée."
Le résultat, dit Lew, est que la forme DET du 46 Eros offre un plus grand "sweet spot" que ses concurrents. Lew pense que cela profite au cycliste plus longtemps dans une gamme de vitesses de vent et d'angles de lacet avant qu'il ne cale et cesse d'être efficace. Vous avez tout ça ?
Le papier
Pour ceux qui souhaitent en savoir plus, Lew a publié un livre blanc sur le sujet en ligne, ce qui en fait une lecture ahurissante (pendant que vous y êtes, recherchez sur Google sa roue Black Hole des années 1990). Mon C en physique de niveau A empêche toute analyse plus approfondie du DET, je vais donc simplement rendre compte de la façon dont les 46 Eros se sont sentis et, plus important encore, comment ils ont affecté mon profil Strava.
Comme pour tout test de roue, j'ai échangé les 46 sur un vélo connu qui était auparavant équipé de sections de boîte légères. Je ne m'attendais pas au même zing des accélérations à basse vitesse en roulant sur les 46 Aeros, mais j'ai été agréablement surpris. Pour une paire de roues pesant 1,5 kg, les 46 se sont incroyablement bien comportés, même s'ils se sont plaints des surfaces de route inégales.
Mes premiers trajets ont été relativement calmes en termes de vent, et c'est au cours de ceux-ci que les affirmations scientifiques de Lew ont semblé sonner juste. Le vélo sur lequel je me trouvais - une machine traditionnelle à tube rond - a été transformé de noble boudin en quelque chose ressemblant à un Champion de mi-course, le Wonder Horse. C'est-à-dire que ça a été rapide. Bien sûr, la vitesse d'un vélo est dictée par la puissance ultime que vous pouvez générer mais, comme l'ont révélé plusieurs nouveaux PB Strava, cette puissance était utilisée beaucoup plus efficacement lorsqu'elle était injectée dans les 46 Aeros. L'effet semblait moins important lors de la conduite dans des conditions plus venteuses, mais les roues se comportaient toujours bien, même en cas de rafales.
Qu'y a-t-il dans un nom ?
Lew, ou du moins les responsables marketing avec lesquels il travaille, ne sont pas en reste quand il s'agit d'acronymes. Rejoindre DET est ISH, crochet d'étape intégré; BWI, indicateur d'usure des freins; CR6, jante carbone 6; et CTg, transition vitreuse cryogénique.
Comme DET, aucun de ces termes n'est explicite. BWI signifie qu'une bande de marquage rouge a été intégrée dans la piste de freinage, qui se révèle si le carbone s'use excessivement. CR6 signifie que six fibres et couches de carbone différentes ont été utilisées dans six zones cruciales de la jante. ISH signifie que le bord de la jante a été façonné pour créer un canal entre la jante et le pneu, ce qui, selon Lew, aide à lisser la circulation de l'air. CTg fait référence à la résine haute température utilisée pour mieux faire face à la chaleur du freinage.
De tous ces éléments, c'est le CTg qui comptera le plus pour les coureurs. Le freinage sur le 46 Eros sur le sec, en utilisant les propres plaquettes de frein Cryo-Blue de Reynolds, était superbe. Les pistes de frein sont uniformes, ne donnant aucun frisson à travers le jeu de cadres, et la morsure des plaquettes était ferme et progressive, ce qui permet un freinage puissant et bien modulé. Même sur le mouillé, les 46 sont, pour les jantes en carbone, à moitié décentes, bien que je me demande combien de temps dureraient les coussinets en caoutchouc souple du duromètre s'ils étaient exposés à une conduite répétée humide et graveleuse. Ils ne rivaliseront toujours jamais avec les surfaces en aluminium fraisé que l'on trouve sur certaines roues, mais au moins ils sont suffisamment prévisibles et fiables pour se sentir en sécurité dans les descentes humides.
Il est difficile de trouver beaucoup de critiques, mais un domaine où les 46 Eros semblent manquer est celui des dimensions. Une largeur de lit de jante de 16 mm semble juste un peu étroite et un peu datée par rapport à la récente inondation de largeurs de plus de 17 mm, le problème étant que même les pneus 25c se gonflent à un peu plus de 23 mm lorsque les perles se rapprochent, et c'est ce plus petit Je pense que le volume des pneus est coupable d'une qualité de conduite assez dure. Mais parce que rouler sur le 46 Eros est une expérience tellement rapide, et parce qu'ils se comportent si bien, je suis à peu près capable de leur pardonner.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Poids | 1, 505g |
| Profondeur de jante | 46mm |
| Largeur de la jante | 26.2 ex, 16mm int |
| Compte de rayons | 16 avant, 20 arrière |
| Contact | upgradebikes.co.uk |
