Acier de performance avec pedigree de course. Issu d'un coureur de race pure, la maniabilité est le point fort du Vigorelli
Prenant le vélo de course à pignon fixe Vigorelli et le transformant en un vélo de route à 11 vitesses, Cinelli a conservé la faible chute du boîtier de pédalier nécessaire pour pédaler en continu dans les virages, mais a ratissé les fourches pour éliminer le risque de attraper vos orteils sur le pneu. C'est utile, et puis certains.
Frameset
Le jeu de cadres du Vigorelli est construit à partir de tubes Columbus à triple renfort, ce qui a permis à Cinelli d'affiner les diamètres des parois des tubes pour plus de résistance à ses jonctions tout en maintenant le poids total aussi bas que possible dans les sections non sollicitées du tube.
Comme c'est le style normal pour les vélos en acier, l'acheminement des câbles pour les deux freins est externe, mais les câbles des mécanismes avant et arrière sont acheminés en interne à travers le tube diagonal.
Les haubans droits à profil rond s'écartent vers l'essieu arrière pour offrir un dégagement maximal des pneus de 28c, tandis qu'une fourche monocoque en carbone accueille également les 28s montés sur notre vélo d'essai.
La géométrie de la direction est conforme aux spécifications de course, avec un angle de tube de direction de 73,6 ° offrant des performances de virage réactives.
L'une des principales caractéristiques de ce vélo est sa chute de pédalier basse de seulement 51 mm. Il s'agit d'une considération cruciale dans les courses à pignon fixe, car les coureurs ne peuvent pas s'arrêter de tourner les pédales, même dans les virages - pour des raisons évidentes.
Un total de 30 mm d'entretoises de casque permet un accroupissement de course si la vitesse maximale est d'une importance optimale, mais avec les trois entretoises de 10 mm empilées sous la potence, la position de conduite devient plus détendue pour des trajets plus longs à un rythme plus calme.
Groupe
Le groupe Potenza de Campagnolo est utilisé dans tout le Vigorelli - une mise à niveau très décente par rapport à l'équipement Centaur de la construction standard.
Ce groupe en alliage le plus haut de gamme de la gamme de la firme italienne offre un pédalier 52/36, une cassette 11-29, d'excellents freins sur jante et bien sûr, les leviers, manettes et capots de frein incroyablement ergonomiques de Campag. Les deux dérailleurs sont également des kits Potenza.
Kit de finition
Le kit de finition poursuit l'approche entièrement italienne des spécifications du vélo, avec la gamme Dinamo en alliage de marque propre de Cinelli fournissant le guidon compact de 420 mm de diamètre et la potence de 110 mm, ainsi que la tige de selle de 31,6 mm.
Il est surmonté d'une selle Prologo Kappa Evo, qui nous a impressionnés lorsque nous en avons utilisé une sur un autre Cinelli plus tôt cette année.
Il fournit une bonne quantité de rétroaction de la route tout en étant suffisamment flexible pour aider au confort de l'arrière.
Roues
La paire de roues Scirocco de Campagnolo est utilisée sur le Cinelli. Ces roues italiennes fabriquées à la main sont dotées d'une jante en alliage de 35 mm de section et d'un diamètre de 22 mm, ce qui leur permet de porter du caoutchouc 28c.
La tension et la rigidité parfaites des rayons sont fournies grâce au motif de rayons Mega-G3 de Campag et à une bride surdimensionnée sur le moyeu de la roue arrière.
Les pneus Power Endurance de Michelin sont utilisés dans leur format de 28 mm de diamètre sur le Vigorelli, et nous continuons d'être impressionnés par la performance de ces pneus relativement peu coûteux.
L'adhérence est très bonne, tandis que la durabilité et la protection anti-crevaison en font également un pari solide pour un été de plaisir.
Bien sûr, faire fonctionner des pressions légèrement inférieures ne fait qu'ajouter au niveau de confort offert par le cadre en acier en premier lieu.
Sur la route
Parfois, crier c'est bien. Il ne fait aucun doute que ce vélo va faire tourner les têtes.
Et à en juger par les premiers kilomètres de notre essai, les têtes des autres coureurs se tourneront juste assez longtemps pour vous voir avant de passer et de vous éloigner. Il est très réactif et facile à alimenter à grande vitesse.
Oui, le Vigorelli a du punch, mais ce n'est que la moitié de l'histoire. Le cadre a un peu de flex pour permettre des trajets plus longs en tout confort.
L'acier l'emportera toujours sur les vélos de route à cadre en aluminium traditionnellement beaucoup plus durs dans les enjeux de confort, mais que le Cinelli le fasse sans compromettre les performances est à la limite de la sorcellerie.
Il y a très peu d'intrusion de vibrations à l'arrière, grâce à la formidable selle Prologo et aux haubans absorbant les pots (et malgré la tige de selle en alliage de 31,6 mm - les fabricants optent généralement pour un article de 27,2 mm pour permettre flex).
L'avant devient un peu vibrant, mais cela est contrôlé en exécutant des pressions plus basses dans les pneus Michelin.
On a l'impression d'être perché au sommet du Vigorelli, car son boîtier de pédalier est environ 20 mm plus haut que le stade normal de 70 mm, mais l'accès aux barres est facile.
La puissance de freinage des freins sur jante Potenza de Campag est remarquable et vous amène à vous demander si les freins à disque sont vraiment nécessaires sur un vélo de route, avec un réglage précis de l'entrée de freinage entreprise avec un doigt sur le levier et une puissance de freinage à la tête disponible avec une poignée non négligeable.
Comme on peut s'y attendre d'un vélo de route qui a évolué à partir d'un coureur de race pure, la maniabilité est le point fort du Cinelli.
Nous répéterons que vous pouvez facilement écraser (ou tapoter) une balade de cinq heures sur ce vélo dans un confort relatif, mais si vous voulez vraiment continuer, il y a une pile de divertissements qui attendent d'être libérés de ce maraudeur de métal.
L'angle de tête raide provoque une approche clignotante et c'est là pour les virages plus serrés, qui est heureusement maîtrisée par le caoutchouc très décent enroulé autour des roues Scirocco de Campag, incitant à tourner plus fort en tant que confiance dans les pneus augmente.
Ce que la route Vigorelli offre également, c'est la sensation particulièrement hybride d'une action de pédalage à vitesse fixe dans un ensemble à 11 vitesses.
Une fois que vous êtes vraiment parti, vous ne risquez pas de pédaler sur les lacets de descente ou les routes secondaires accidentées.
Être capable de pédaler dans les virages donne une impression de progrès constant dans la conduite, et ne nécessite aucun des souffles et des bouffées habituellement impliqués avec le saut d'un virage en roue libre dans un gros engrenage pour revenir sur la roue de votre compagnon.
C'est une expérience de conduite revigorante, dont on aurait du mal à se lasser.
Si vous ne prévoyez pas d'audax cette année, vous pourriez avoir envie d'un tour rapide du siècle, mais vous voulez certainement quelque chose d'un peu différent du vélo en carbone omniprésent pour les trajets quotidiens et les explosions de café, vous voudrez sérieusement envisager cela vélo.
ÉVALUATIONS
Cadre: Tubes à triple épaisseur pour un faible poids/une résistance élevée. 9/10
Composants: Nous sommes de grands fans du kit Campag Potenza. 8/10
Roues: Excellentes roues Campag et pneus Michelin. 8/10
La conduite: La maniabilité digne d'une course rend la conduite passionnante. 8/10
Acier de performance avec pedigree de course. Issu d'un coureur de race pure, la maniabilité est le point fort du Vigorelli.
Géométrie
| Tube supérieur (TT) | 560mm |
| Tube de selle (ST) | 558mm |
| Empiler (S) | 551mm |
| Atteindre (R) | 399mm |
| Bases (C) | 405mm |
| Angle de tête (HA) | 73,6 degrés |
| Angle d'assise (SA) | 73,5 degrés |
| Empattement (WB) | 996mm |
| BB drop (BB) | 51mm |
Spécification
| Cinelli Vigorelli Road | |
|---|---|
| Cadre | Cadre en acier Columbus Thron, fourches en carbone |
| Groupe | Campagnolo Potenza |
| Freins | Campagnolo Potenza |
| Pédalier | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Cassette | Campagnolo, 11-29 |
| Barres | Cinelli Dynamo, alliage |
| tige | Cinelli Dynamo, alliage |
| Tige de selle | Cinelli Dynamo, alliage |
| Roues | Campagnolo Scirocco, pneus Michelin Power Endurance 700 x 28 |
| Selle | Prologo Kappa Evo |
| Poids | 8.94kg (Grand) |
| Contact | chickencyclekit.co.uk |
