Le Vista vise à tout faire mais ne réussit que par parties
N'appelez pas ça un vélo de gravier. Factor est catégorique sur le fait que son nouveau Vista est un vélo «tout-terrain», ce qui, selon lui, n'est pas du tout la même chose. La différence, semble-t-il, réside dans la conception et la géométrie.
Le directeur du design de Factor, Iñigo Gisbert, déclare: "Pour la Vista, nous avons choisi le terme tout-terrain parce que nous voulions éviter l'utilisation du mot "gravier".
'Il en est venu à définir une sorte de vélo à barre de descente capable de monter de gros pneus à crampons [jusqu'à 45 mm].
'Un vélo de gravier est un peu comme un vélo de montagne entièrement rigide du début des années 1990, qui, selon nous, est insuffisant sur les routes goudronnées et non goudronnées par rapport à un vélo plus léger et plus agile équipé de pneus de 30 à 35 mm.
‘De même, il ne peut pas rivaliser avec un vrai VTT en termes de sécurité et de vitesse sur de vrais sentiers de VTT pleins d’ornières et de rochers.’
En conséquence, la Vista a été conçue en ligne avec la principale machine routière de la marque, l'O2, et est destinée à avoir la même qualité de conduite que son grand frère éprouvé sur le WorldTour.
La pile est un peu plus haute sur la Vista (588 mm sur une taille 56, par rapport aux 565 mm de l'O2) et la portée est un peu plus courte (386 mm par rapport à 392 mm) pour offrir une position plus droite lors de la conduite hors route.
Mais sinon Factor insiste sur le fait que la sensation de conduite devrait être plus ou moins la même.
« Le maniement du Vista est conçu pour être similaire à celui de l'O2 », déclare Gisbert.
‘Nous avons ajusté la position de conduite pour les trajets plus longs et plus difficiles, ce qui place le cycliste dans une position légèrement plus élevée pour plus de contrôle lors des descentes sur des routes non goudronnées et dans des montées plus raides.
'Nous avons également limité la plus grande taille de pneu à 35 mm, car nous pensons que cela en fait le vélo le plus léger, le plus rapide et le plus amusant à conduire sur des routes pavées et non pavées [Il est possible de monter un pneu de 38 mm, mais juste].
‘Cela signifie que nous pouvons concevoir correctement la géométrie autour de ces pneus et la garder compacte.
‘Il n'est pas nécessaire d'étirer inutilement le vélo au cas où quelqu'un voudrait monter un pneu beaucoup plus gros.
'Sur les vélos de gravier, essayer de monter des pneus de 28 mm à 45 mm entraîne généralement de nombreux compromis de manipulation.
‘La hauteur du boîtier de pédalier et la course de la fourche sont des dimensions clés pour un vélo dynamique et agile, et elles dépendent de la taille des pneus utilisés.
‘Le limiter à une gamme de pneus de 30 à 35 mm nous permet de rester dans la bonne voie. '
Yeux devant
L'avant est l'une des parties visuellement les plus frappantes de la moto.
La fourche se jette dans un pivot externe qui se connecte directement au cintre et à la potence monobloc.
Factor appelle cela OTIS-AR, une variante d'une configuration qu'il utilise déjà sur un autre de ses vélos, le One, mais avec des formes et des dimensions modifiées pour plus de confort.
L'idée est que ce système permet une excellente absorption des chocs grâce à la couche de carbone spécifique tout-terrain dans les bras de fourche, tout en étant rigide en torsion grâce à la conception externe à « double serrage » et à la connexion solide à la barre/tige.
Il a aussi l'air très bien rangé.
Tous les câbles sont dirigés à l'intérieur du cintre/potence pour garder l'avant plus aérodynamique et sans encombrement.
De plus, ce nouvel assemblage signifie qu'il est possible de modifier la hauteur du cintre sans avoir à couper le tube de direction.
C'est parce que le haut de la potence est fixé par quatre boulons verticaux qui prennent en sandwich des entretoises au sommet de l'ensemble de direction.
Ainsi, pour régler la hauteur du guidon, il vous suffit de dévisser les boulons et d'insérer ou de retirer les entretoises entre la potence et le haut de l'ensemble de direction.
(Factor fournit des boulons de différentes longueurs pour s'adapter aux positions claquées ou très hautes.)
C'est un processus assez simple, même pour le mécanicien le plus novice, et élimine également le besoin de s'inquiéter de savoir si votre potence est parfaitement alignée avec votre roue avant.
Le cintre/potence est également livré avec un support à l'avant pour les compteurs de vélo.
Bien que sa courte extension signifie qu'il ne peut pas prendre un Wahoo Elemnt, ni je soupçonne un Garmin 1030, le Wahoo Elemnt Bolt que j'ai utilisé était un bon match.
Rugueux et lisse
Avec le Vista, Factor a voulu faire un vélo qui roule comme son vélo de route O2 sur le tarmac, mais qui peut aussi faire du tout-terrain.
En vérité, j'ai trouvé que le trajet était similaire, mais pas le même.
Même avec toutes les entretoises retirées et la barre / tige aussi basse que possible, j'ai trouvé que l'avant du vélo donnait une position qui convenait au dynamitage le long des allées cavalières locales, mais pas à l'extrémité pointue d'un sprint.
La géométrie du Vista n'est tout simplement pas aussi agressive que celle de l'O2.
Et c'est avant que nous mentionnions les 1,5 kg de poids supplémentaire qu'il transporte, ce qui en fait un véhicule sensiblement différent.
Cependant, cela ne compte en aucun cas contre le vélo. Le Vista brille lorsqu'il est retiré du tarmac et sur les chemins du canal et les terrains à voie unique.
Ici, la position améliore la maniabilité, permettant un confort supplémentaire tout en conservant l'agilité et le contrôle de la route.
La maniabilité assurée est plus évidente lors de descentes sur des routes coupe-feu sur du gravier et des rochers de différentes tailles.
Le martelage sur des pistes plates vous place dans une position qui assure un contrôle facile des barres à partir d'une prise détendue sur les sommets.
Malgré sa position plus verticale, le Vista n'est pas en reste.
C'est un vélo qui me donne envie d'aller à Roubaix.
Je veux voir comment ça se comporterait sur les pavés de la Trouée d'Arenberg ou du Carrefour de l'Arbre.
Ensuite, je veux voir comment mes temps de secteur se compareraient à ceux obtenus sur un vélo de route standard.
J'ai essayé d'emmener le Vista sur autant de surfaces différentes que possible - des routes goudronnées aux sentiers boueux en passant par les pistes de ferme en gravier et les descentes verdoyantes - et l'idée de Factor d'un vélo tout-terrain s'est confirmée.
Partout où j'allais, j'avais l'impression de conduire un vélo de route, mais avec la confiance supplémentaire qu'il pouvait aller dans des endroits où je n'envisagerais jamais de prendre un vrai vélo de route.
Si vous êtes un cycliste de route, avez-vous besoin d'un vélo tout-terrain ? Probablement pas, mais si vous en avez les moyens, vous devriez certainement penser à vous en procurer un.
Les routes britanniques ne sont pas plus silencieuses, les automobilistes ne sont pas plus amicaux et les revêtements routiers ne sont pas plus lisses.
Avec un vélo plus polyvalent comme le Vista, il existe de nombreuses façons de s'évader.
Spécification
| Cadre | Factor Vista |
| Groupe | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Freins | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Pédalier | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Barres | Facteur Otis Vista |
| tige | Facteur Otis Vista |
| Tige de selle | Facteur Otis Vista |
| Selle | Fizik Aliante |
| Roues | Black Inc Black Thirty Disc, pneus Goodyear County 35mm |
| Poids | 8.38kg (taille 56cm) |
| Contact | factorbikes.com |
