La géométrie de course italienne de Basso bat son plein malgré les tentatives d'ajouter de la conformité. Mais c'est une raison de plus pour l'aimer
Cette fois l'année dernière, nous n'avions pas encore appris l'existence de Knickers, la vache australienne de 6 pieds 3 pouces; le rappeur Dr Dre n'avait pas encore perdu son procès contre le gynécologue Dr Drai; Zafar le dauphin frustré sexuellement n'avait pas forcé la fermeture d'une plage française; et les organes d'information rapportaient toujours des choses qui n'étaient pas liées au Brexit.
Beaucoup de choses peuvent se passer en 12 mois, comme Basso qui sort une version avec frein à disque de son vélo de route Aero Diamante.
J'ai testé le frein sur jante Diamante au printemps dernier et je l'ai vraiment apprécié. Long, bas et agressif, il y avait à peine assez de place pour des pneus de 25 mm, et il était spécifié avec 23 mm. C'était un vélo de course italien classique.
Pour 2019, la Diamante continue sous forme de disque et de jante, mais Basso l'a rendue un peu plus haute, une décision qui, j'ose le dire, est conçue pour augmenter son attrait sur le marché de masse en adoucissant sa position agressive.
Le modèle sur lequel je roule, cependant, est le Diamante SV - une distinction importante car la version SV conserve la géométrie racée du modèle précédent, tout en incluant quelques changements de conception essentiels.
Confus ? Peu importe, passons à autre chose.
L'UE est toujours là ?
Ce que vous obtenez avec un Basso est un vélo fabriqué en Italie par une entreprise familiale fondée en 1977.
En ce qui concerne les entreprises italiennes de vélos, c'est une histoire aussi vieille que le Colisée, mais ce qui rend Basso spécial, c'est qu'il fabrique ses cadres à partir de zéro en Italie, et le fait en utilisant des méthodes de moulage similaires aux usines asiatiques monolithiques qui construire des vélos sous contrat pour de grandes marques.
Ce n'est en aucun cas le seul à cet égard - Sarto fait des choses similaires dans le nord de l'Italie, Time en France et Look en Tunisie - mais la fabrication européenne est un art en voie de disparition au-delà de la boutique et de l'artisan, et j'aurais du mal à nommer de nombreux autres fabricants font ce que fait Basso, qui consiste à créer des vélos dans des moules en fibre de carbone (apparemment, les moules en fibre de carbone transfèrent la chaleur plus efficacement).
Est-ce important ? Eh bien, un badge tel que « fabriqué en Italie » impressionne certaines personnes (même si elles pourraient être surprises d'apprendre que cela signifie souvent uniquement « peint et assemblé en Italie »), et l'économiste de fauteuil en moi est impressionné que Basso réussisse à équilibrer le livres sur le fait d'être un fabricant de vélos de taille moyenne qui fabrique ses propres vélos en Europe.
Je ne peux pas non plus m'empêcher de penser que faire des choses en Italie est à la fois révélateur et aide à créer un vélo de course sans vergogne tel que le SV Disc.
Je ne peux imaginer aucune des grandes marques construire un vélo avec des bases de 402 mm et des tubes de direction de 145 mm (taille 56) et ajouter une potence de -11 ° dans le mélange (pour citer des valeurs plus habituelles: 408 mm, 160 mm, -6°).
Ces chiffres sont bas et agressifs, et aident à créer un vélo qui est brillamment percutant à piloter.
Opérations de lissage
La sensation dominante dès la minute où je me suis assis sur la Diamante SV était ferme, et c'est généreux.
En vérité, tous les rembourrages de cuissards du monde ne peuvent masquer le fait que le Diamante SV donne l'impression d'être assis sur une table de ferme.
Pourtant, après quelques trajets, il m'est apparu que même si le vélo était parfois sur le point d'être inconfortable, il ne s'est jamais tout à fait éloigné de ce territoire, restant juste assez lisse pour être supportable pendant des trajets plus longs et plus rugueux.
Le SV est équipé de la tige de selle / collier de serrage '3B' de Basso, où un élastomère est pris en sandwich entre une rainure à l'arrière de la tige de selle et l'intérieur du tube de selle dans le but d'absorber le bourdonnement de la route.
Le point de serrage est également positionné bas à l'intérieur du tube de selle, laissant plus de tige de selle exposée à la flexion.
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Ça marche ? Probablement, même si c'est difficile à dire. Mais en réalité, la plus grande aide au confort ici sont les pneus, car le Diamante SV s'adapte parfaitement à 28 mm, et tout ce volume supplémentaire à basse pression offre un confort là où le cadre ne le fait pas.
C'était un reproche que j'avais avec le Diamante d'origine, donc c'est bien de voir ce changement.
Moins confortable est la position dans laquelle le SV vous met si vous voulez opter pour le look complètement claqué comme indiqué sur le site Web de Basso.
Cette potence de -11° est le coupable, car d'après mon ruban à mesurer, elle abaisse l'avant d'environ 5 mm par rapport au même vélo avec une potence de -6° plus courante.
Heureusement pour moi, le vélo peut incorporer un "kit de confort" - une entretoise en carbone intégrée qui augmente la longueur du tube de direction de 20 mm mais qui est censée conserver sa rigidité. J'aurais eu du mal à maintenir une position gérable sur le SV sans cela.
Choix intelligents
Donc, les pneus plus larges sont vraiment la fabrication de ce vélo, et le kit de confort est une touche hautement adaptable, mais il y a deux autres choses cruciales qui font du Diamante SV un vélo amusant à conduire.
Premièrement, sa géométrie en fait un vélo très vif, avec des changements de direction rapides pouvant être effectués presque instantanément grâce à une partie arrière courte et une partie avant raide et raide.
J'irais jusqu'à dire qu'il souffre presque de survirage, l'avant plongeant dans un virage plus rapidement que l'arrière ne peut suivre.
Deuxièmement, il a des freins à disque, et en particulier des freins à disque Campagnolo.
C'est le nouveau groupe Record à 12 vitesses, et bien que je ne puisse pas dire que j'ai détecté ce pignon supplémentaire, le changement de vitesse semble juste un peu plus vif que la dernière génération.
Pourtant, l'aspect le plus remarquable est les freins, qui à mes yeux sont actuellement sans égal.
Plus silencieux que Sram et avec une modulation plus agréable que Shimano, il y a juste quelque chose à propos des disques Campagnolo qui semble plus familial en fonctionnement - presque comme un frein sur jante.
Pourtant, ils sont extrêmement puissants et, associés à la douceur et à l'assurance supplémentaires du caoutchouc large de Michelin, aident à tempérer - mais, surtout, pas ennuyeux - les prédilections de course de ce vélo.
Ces composants seuls ne peuvent pas en faire le vélo parfait, car à mon avis, l'objectif de Basso a été trop étroit, mettant la vitesse au-dessus de l'équilibre global.
Mais si vous voulez un vélo prêt pour la course avec une maniabilité fulgurante, et que vous pouvez pardonner un peu d'inconfort et des virages sauvages occasionnels, appelez le Diamante SV Disc.
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Spécification
| Cadre | Basso Diamante SV Disc |
| Groupe | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| Freins | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| Pédalier | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| Cassette | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| Barres | Microtech Quantique |
| tige | Basse Diamante |
| Tige de selle | Basse Diamante |
| Selle | Selle San Marco Mantra Carbon FX |
| Roues | Campagnolo Bora One Disque 35mm, Pneus Michelin Pro 4 Endurance 28mm |
| Poids | 7.78kg (taille 56) |
| Contact | bassobikes.com |
