Revue du Ribble Ultra TT

2024 Auteur: Bryan Jacobson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 02:58

Ribble Ultra TT est rapide, compétitif avec les marques haut de gamme et éloigne encore Ribble de sa zone de confort des vélos d'entraînement d'hiver

Beaucoup de cyclistes, pour des raisons connues d'eux seuls, semblent avoir un réel problème avec les autres personnes qui font des triathlons. Cependant, étant l'une de ces personnes horribles qui aime parfois nager avant et courir après une balade à vélo, j'avais inscrit au crayon un certain nombre d'événements cette année au cours desquels j'aurais utilisé le Ribble Ultra TT.

Puis quelqu'un a interféré avec le monde naturel d'une manière qu'il n'aurait pas dû faire et nous sommes tous devenus beaucoup plus familiers avec l'intérieur de nos propres maisons. Par conséquent, pour des raisons évidentes, le Ribble Ultra TT n'a pas vu beaucoup - c'est-à-dire pas du tout - de concurrence réelle cette année.

Bien que 2020 soit annulé pour la plupart des événements de cyclisme et de triathlon - et j'apprécie que ce soit du menu fretin par rapport à la souffrance de millions de personnes dans le monde - j'avais couru sur le vélo une fois vers la fin de 2019, entraîné à l'extérieur dessus plusieurs fois et j'ai passé plus de temps que je ne l'aurais espéré à le monter sur un turbo trainer.

C'est sur cette expérience, bien qu'inférieure à ce que je souhaitais, que je base mon avis sur le Ribble Ultra TT.

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Frameset

J'ai déjà fait une référence à Trigger's Broom en ce qui concerne les vélos, ce qui a déclenché (jeu de mots) un e-mail d'un lecteur à l'éditeur. Ce n'était pas positif.

Néanmoins, voici à nouveau un thème similaire. Un Ribble Ultra TT est toujours un Ribble Ultra TT, qu'il ait des roues Zipp, des roues Roval ou pas de roues du tout (la dernière option n'est pas recommandée).

Ultegra Di2 ou Sram Red eTap, des bacs de 19 mm des années 1980 ou des pneus tubeless-ready à la minute près à près de deux fois cette largeur: quoi que vous mettiez sur ce vélo, c'est toujours un Ribble Ultra TT parce que c'est quel est son jeu de cadres.

C'est encore plus le cas grâce à Ribble's BikeBuilder, qui fait exactement ce qu'il semble devoir faire en permettant aux clients de créer leur propre vélo en ligne, puis de s'asseoir et d'attendre qu'il arrive.

Tout cela dit, si vous optez pour quelques carénages et boîtes à lunch supplémentaires lors de l'assemblage du vélo en ligne, il se transforme en fait en ce que Ribble appelle l'Ultra Tri - à peu près le même vélo avec quelques éléments supplémentaires à donner à l'UCI un mal de tête.

Mon vélo d'essai n'avait en fait aucune de ces fonctionnalités aérodynamiques supplémentaires. Je me demande combien de temps je peux prétendre avoir perdu lors de ma seule sortie de compétition en conséquence ? Probablement pas le 6:03 entre moi et le vainqueur.

Spécification

Le vélo était livré avec une roue avant Zipp 454 NSW et une roue à disque Zipp complète à l'arrière, toutes deux équipées de pneus Vittoria Corsa. Une balade autour de Regent's Park pendant un déjeuner au bureau m'a montré que je n'avais ni la force ni le courage d'utiliser une telle configuration dans autre chose que des vents inférieurs à 1 km/h.

Heureusement, j'avais sous la main une paire de roues en carbone Roval CLX 64, que j'ai depuis utilisée pour chaque sortie ultérieure sur le Ribble Ultra TT. Ces roues ont peu cédé en termes de vitesse, mais l'arrière était bien meilleur les jours de vent, en particulier sur une section de vent de travers notoirement mauvaise lors de ma seule course à vélo.

J'ai également remplacé les pneus par une paire de Michelin Power Road lorsque j'ai échangé les roues.

Le changement de vitesse est assuré par le haut de gamme Dura-Ace Di2 de Shimano, qui est contrôlé à partir des boutons de changement de vitesse et de rétrogradation situés à l'extrémité des barres TT. Avec seulement les deux boutons, il est préférable de laisser le vélo en mode synchroshift complet pour permettre le changement entre les plateaux avant.

J'aurais aimé des manettes satellites supplémentaires à l'intérieur des extensions de levier de frein, ce qui aurait été bénéfique dans les montées plus raides lorsque je ne pouvais pas rester sur les skis - quelque chose à rechercher lors de l'utilisation de Ribble's BikeBuilder.

Le cockpit Vision Metron est livré avec un haut niveau de réglage partout, donc trouver une bonne position a été stimulé par la possibilité de régler la hauteur et l'angle des barres, la longueur des extensions TT et la position des coudières.

La selle était un autre composant prêt à l'emploi que j'ai ressenti le besoin de changer. Incapable de continuer avec la selle à nez fendu ISM PN 1.1, j'ai changé pour un modèle Specialized Power pour correspondre au Specialized Venge Pro que je conduisais sur la route à l'époque.

Les freins s'écartent des étriers Dura-Ace standard avec l'utilisation d'un jeu de freins aérodynamiques TRP. Le frein avant est intégré au cadre et fonctionne parfaitement. L'arrière, cependant, n'est pas aussi bon.

Caché sous le boîtier de pédalier à des fins aérodynamiques, le frein arrière a une légère tendance à attraper la jante lorsque beaucoup de puissance est transmise aux pédales lors des efforts de montée hors de la selle.

Ce n'est pas un gros problème, mais tout s'additionne et c'est quelque chose que j'ai vécu sur les freins arrière sous-BB de plusieurs marques. C'est vraiment une fonctionnalité dont les fabricants doivent s'éloigner et qui devrait, espérons-le, être tuée par le passage aux freins à disque.

Q&A avec le chef de produit de Ribble, Jamie Burrow

Intéressé par la façon dont le vélo a été conçu et fabriqué, j'ai parlé au chef de produit de Ribble, Jamie Burrow, pour obtenir plus d'informations sur le processus, de la planche à dessin au produit fini.

Cyclist: Quelle différence les carénages supplémentaires font-ils sur la vitesse du vélo ? Cela a-t-il été mesuré en soufflerie ?

Jamie Burrow: Les carénages de frein ont été conçus à l'aide d'une analyse CFD, puis testés dans le vélodrome, dans le monde réel et en soufflerie à l'aide de prototypes imprimés en 3D. Les gains totaux du vélo de base sans accessoires à un vélo avec couvercles de frein avant et arrière et boîte à bento arrière ont atteint 53 secondes sur 25 miles à 29 mph.

Cyc: Comment la géométrie du cadre a-t-elle été choisie ?

JB: retour d'expérience des contre-la-montre et des triathlètes du club aux athlètes de niveau mondial. L'équipe Ribble-Weldtite Pro Cycling nous a donné accès à certains des meilleurs coureurs de TT, non seulement du point de vue du Royaume-Uni, mais aussi du monde entier, des spécialistes qui savent que dans un TT, chaque détail, aussi petit soit-il, équivaut à de précieux watts et à un gain de temps.

Nous voulions garder la géométrie aussi neutre que possible pour permettre un ajustement et une maniabilité idéaux pour les coureurs nationaux de TT de tous niveaux, les athlètes de niveau professionnel et les triathlètes.

Cyc: Le marché cible est-il le contre-la-montre ou le triathlon ? Ou les deux à parts égales ?

JB: Certainement les deux. En tant que vélo de choix pour Ribble-Weldtite et utilisé pour battre des records de parcours, remporter plusieurs titres nationaux de TT et des médailles aux championnats du monde avec Dan Bigham et John Archibald, le modèle a certainement gagné le respect sur la scène britannique du TT.

Cependant, le marché du triathlon est tout aussi important, avec l'ensemble d'hydratation, de nutrition et de stockage axé sur le triathlon, optimisé sur le plan aérodynamique, qui connaît un succès national et international important, offrant aux cyclistes de tous niveaux un avantage significatif en termes de performances spécifiques à la discipline.

Cyc: Quelle quantité d'entrées de pilotes y a-t-il eu par rapport à ce que la soufflerie a dit être le plus rapide ? Le plus aérodynamique n'est peut-être pas le plus stable/confortable: y a-t-il eu un compromis notable ?

JB: Le vélo a toujours été testé avec un cycliste par opposition au vélo uniquement, les tests avec le vélo uniquement ne racontent qu'une partie de l'histoire de l'aéro et des performances, de sorte que l'ensemble holistique de le vélo et le cycliste doivent être pris en compte tout au long du processus.

Depuis les tests CFD initiaux et notre pilote numérisé numériquement, à travers toutes les phases de tests en soufflerie et dans le monde réel. Nous avons travaillé dans le vélodrome pour étudier des efforts de simulation de course soutenus sur de plus longues périodes avec plusieurs courses, en testant différentes positions de coureurs, en utilisant à la fois des triathlètes masculins et féminins et des spécialistes du contre-la-montre.

BikeBuilder

Comme déjà mentionné, les clients de Ribble peuvent choisir les spécifications de leur nouveau vélo à l'aide du Bike Builder de la marque.

Vous guidant pas à pas tout au long du processus, cela vous aide à garder un œil sur les coûts et vous permet de choisir la spécification qui convient le mieux à vos désirs et à votre portefeuille.

Le plus gros problème, comme le montre la capture d'écran ci-dessus, est probablement le niveau des stocks plutôt que les décisions concernant la couleur du ruban adhésif à choisir. Ribble, comme la plupart des fabricants de vélos, a connu une augmentation bienvenue des ventes cette année, ce qui a entraîné des problèmes d'approvisionnement, mais il dit qu'il travaille maintenant pour répondre à la demande.

Si vous optez pour un Ribble Ultra TT, cela vaudra la peine d'attendre et devrait arriver à temps pour la saison de course 2021 - en supposant qu'il y ait une saison de course TT et traithlon l'année prochaine.

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Course testée

Ma seule sortie de compétition sur le vélo à ce jour a été le triathlon de West Wight 2019. Un brillant événement axé sur la communauté qui s'est tenu au West Wight Sports Centre sur l'île de Wight.

Une nage en piscine de 600 m est suivie d'une étape de vélo vallonnée et exposée au vent de 34 km et se termine par une course à pied de 7 km.

Conduisant le Ribble Ultra TT, j'ai terminé cinquième au général et gagné ma catégorie d'âge. C'était en grande partie grâce à l'étape vélo: après une bonne nage, j'ai gagné beaucoup de temps sur les autres en roulant avant que les choses ne se gâtent légèrement à la course.

Aggravant une blessure au dos à environ 300 m du début de la course, j'ai boitillé jusqu'au bout en restant devant mon rival le plus proche pour la catégorie d'âge grâce au temps accumulé sur le vélo.

En descendant entre Freshwater Bay et Compton Bay, il y a un coin où vous êtes assuré d'un vent de travers violent, quel que soit le temps qu'il pourrait faire autrement.

Ajoutez une forte pluie le jour de la course (la pluie était si forte, en fait, que j'ai failli ne pas courir jusqu'à ce qu'une conversation de ma sœur m'incite à comprendre) et j'étais content d'avoir changé sortez la roue à disque Zipp.

Résumé

Ribble poursuit sa quête loin de son incarnation précédente en tant que fournisseur de vélos d'entraînement d'hiver et pas beaucoup plus, vers la reconnaissance qu'il mérite en tant que fournisseur de vélos sérieux et rapides - en particulier avec le Ribble Ultra TT.

Ce n'est certainement pas parfait, mais quelques ajustements simples – freins à disque, plus de boutons de changement de vitesse, inclusion des carénages montrés sur le BikeBuilder par exemple – feraient vraiment entrer ce vélo dans la cour des grands.

En l'état, le Ribble Ultra TT est un vélo rapide avec des niveaux élevés de réglage - à la fois dans le processus de construction et une fois qu'il arrive - qui verra la plupart d'entre nous directement dans les contre-la-montre et les triathlons locaux, comme c'était le cas le cas pour moi.

Je courrai sur cette moto autant que possible l'année prochaine, si c'est encore possible, pour rattraper une saison de compétition perdue. Ma volonté de continuer à l'utiliser est révélatrice d'une expérience positive du vélo jusqu'à présent (bien que si un nouveau sort avec les améliorations que je recherche, je quitterai le navire sans hésitation).