Un look époustouflant et un grand confort, mais assurez-vous d'avoir la bonne taille car un seul cadran limite le réglage
Les chaussures de vélo de route DMT KR3 sont superbes, avec une tige tricotée vraiment propre. Ce sont les petits frères des chaussures haut de gamme KR1 et bien que la KR1 ait une sangle intégrée pour la renforcer, le tissu de la KR3 est un peu plus souple.
DMT a été rusé pour décider quels coureurs professionnels sponsoriser. Alors que de nombreux fabricants de chaussures parraineront des équipes entières pour rouler dans leurs chaussures, DMT a complété sa relation à long terme avec Elia Viviani en signant la star montante Tadej Pogačar pour porter ses chaussures.
Une victoire du Tour de France plus tard, plus une série d'autres victoires, et DMT est le cordonnier de la propriété la plus chaude du cyclisme professionnel. Plus d'informations sur les chaussures de Pogačar plus tard.
La tige du KR3 est tricotée en une seule pièce, ce qui signifie qu'il n'y a pas de coutures. Il n'y a même pas de languette séparée, avec suffisamment d'étirement dans l'ouverture et une languette d'extraction pour vous permettre d'enfiler facilement les chaussures. Il n'y a rien à creuser à l'avant de votre talon une fois que vous roulez non plus, donc ils sont confortables aussi longtemps que vous continuez.
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La fermeture utilise un seul cadran Boa IP1, le fil passant à travers un deuxième ensemble de guides de câble sur l'avant-pied, ce qui augmente l'aspect épuré. Il y a une section plus rembourrée sur la tige sous le fil du Boa, ce qui l'empêche de vous couper le pied.
Le reste de la tige est tricoté, avec une construction enduite plus épaisse sur les côtés et sous les guides Boa, ce qui ajoute un peu de soutien et aide à empêcher l'humidité et la saleté. La partie de la tige au-dessus de l'avant-pied et les sections sur les côtés sont en tissu non enduit, ce qui offre une excellente circulation de l'air, une sensation de douceur et beaucoup de confort.
L'empeigne minimaliste aide à maintenir le poids du DMT KR3 incroyablement léger, avec une paire de chaussures de taille 42,5 pesant 464g.
Il y a une section caoutchouteuse autour de l'intérieur du talon qui aide à arrêter le soulèvement du talon. Cela est complété par une coque de talon surélevée pour garder votre pied fermement en position pendant que vous roulez.
En bas, la semelle en carbone de DMT est suffisamment rigide pour un transfert de puissance efficace. Je ne pouvais pas le plier à la main, même si DMT dit que la semelle du KR1 est encore plus rigide. Il y a quelques évents sous la pointe pour ajouter à la respirabilité de la tige.
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C'est agréable de voir un talon vissé, qui peut potentiellement être remplacé, bien qu'il n'y ait aucune protection supplémentaire contre l'usure au niveau des orteils.
Le confort est complété par une semelle intérieure bien formée avec un bon soutien de la voûte plantaire et du talon et je ne me suis jamais senti mal à l'aise ni n'ai souffert de douleurs aux pieds, comme je l'ai fait dans d'autres chaussures.
Performance, mais assurez-vous de la bonne taille
À première vue, je pensais que les chaussures de vélo de route DMT KR3 seraient un peu longues et étroites pour un ajustement confortable pour mes pieds assez moyens. Ce n'est pas le cas cependant. L'avant de la semelle est suffisamment large pour bien soutenir l'avant-pied et il y a beaucoup de souplesse dans la tige tricotée pour s'adapter à votre pied.
Il y a un peu de décalage entre les tailles européennes et britanniques de DMT, la taille 42,5 étant marquée comme un 8, alors que je m'attendais à ce que ce soit un 8,5 britannique. J'ai donc commencé par une taille 43 car je pensais que le 42,5 serait trop petit pour mes pieds.
Cela s'est avéré un peu trop grand pour moi. Augmenter l'étanchéité pour éviter que mon pied ne glisse signifie qu'avec le seul cadran Boa, la majeure partie de la pression était sur mon médio-pied, tandis que l'avant de la chaussure n'était toujours pas très serré et que la tige était légèrement relevée d'un côté à l'autre.
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La chute d'une demi-pointure à 42,5 a permis d'ajuster l'avant de la chaussure et d'égaliser la pression, mais il serait facile d'acheter une paire de KR3 qui n'offrent pas un ajustement et une efficacité de pédalage optimaux, si vous ne les avez pas essayés avant. La taille européenne est un meilleur guide pour s'adapter.
Ce qui nous ramène à Pogačar. Avec plus de structure, le KR1 pourrait ne pas être sujet aux mêmes problèmes d'ajustement dans ses tiges, malgré l'utilisation de la même fermeture à cadran unique que le KR3. Mais Pogačar roule désormais dans le dernier TDF KR à 350 £.
Avec une construction à lacets, il est susceptible d'aider à répartir la pression plus uniformément qu'un seul Boa. Et la couleur jaune du Tour de France est un joli rappel de leur utilisateur vedette.
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