Roues polyvalentes semi-aérodynamiques prêtes pour le tubeless (enfin, vous espérez qu'une roue serait polyvalente)
Pour seulement la deuxième fois que Deda fabrique des roues, les SL38 sont une étape assez importante. Pendant des années, la société italienne de composants n'a fabriqué que des kits de finition, des cadres et des fourches, mais en 2014, elle est montée sur le wagon à roues avec un ensemble de cerceaux en carbone de 30 mm et 45 mm. Ces roues étaient assez bonnes en elles-mêmes - relativement légères et à un prix compétitif. Mais il y avait des inconvénients.
Premièrement, les écrous de rayon fixés aux flasques du moyeu, l'idée étant de garder la zone de la jante aussi légère que possible pour aider à l'accélération.
Cela avait l'air un peu bizarre pour certains, et l'entretien était pénible car les clés à rayons étaient difficiles à utiliser dans un si petit espace.
Mais le véritable inconvénient s'est avéré être le temps, car depuis lors, seules les roues les plus larges et les plus tubeless feront l'affaire (ou du moins c'est là que l'industrie s'est dirigée).
Les SL38 résolvent ces deux problèmes. Les écrous de rayon sont à l'endroit "normal", la jante a une profondeur de 38 mm et le profil extérieur est maintenant bombé à 26 mm et la largeur interne à 18 mm, ce qui est plus tendance (bien que certaines roues aient poussé ces chiffres encore plus haut maintenant). Et ils sont prêts pour le tubeless.
Comme ces pneus de 25 mm sont agréablement larges, ce qui signifie que j'ai pu utiliser une paire de pneus Vittoria Corsa à 75 psi pour un excellent confort et une meilleure adhérence dans les virages. Les deux gros avantages.
La conception du moyeu est relativement simple par rapport à l'usinage fantaisie des nouveaux moyeux de Zipp et DT Swiss, par exemple, mais à l'intérieur se trouvent des roulements en céramique d'Enduro.
Le jury ne sait toujours pas si le fait d'avoir des roulements à billes en céramique fait une différence s'ils fonctionnent sur des courses et des cônes métalliques (ce que font les Enduros, bien que spécialement revêtus), mais peu importe, les SL38 tournent avec une douceur exceptionnelle, roulant dans la première phase d'accélération avec pratiquement aucun effort.
Il est difficile de déterminer la rigidité d'une roue à moins qu'elle ne soit vraiment, vraiment rigide ou tout simplement molle, et comme les SL38 n'étaient absolument pas remarquables dans ce département, je ne peux que supposer qu'elles sont suffisamment rigides.
Certainement, ils étaient bons dans les sprints et réactifs aux entrées, rendant mon vélo de test-mule plus rapide qu'avant, remplaçant comme ils l'ont fait un ensemble relativement nouveau de roues en carbone de 30 mm de profondeur légèrement inférieures mais plus étroites, plus carrées forme de jante. Les pneus étaient les mêmes dans les deux cas.
Deda a conçu les SL38 pour qu'ils soient aérodynamiques, mais n'offre aucune donnée ni aucune réclamation CFD ou soufflerie, donc je ne peux que supposer qu'il est allé avec une sagesse réfléchie et a copié des formes de roues rapides connues au lieu de concevoir son posséder. Le profil de la jante semble certainement familier. Mais s'ils sont rapides, qui s'en soucie ?
Pour être vraiment pointilleux, j'ai été déçu de constater que vous ne pouvez pas utiliser les SL38 comme tubeless dès le départ, car ils ont des perçages dans le lit de la jante pour les écrous de rayon et Deda ne fournit pas de fond de jante tubeless ou valves tubeless (bien que vous obteniez du ruban de jante, des plaquettes de frein, des rallonges de valve, des dégagements rapides et un sac de roue).
Ils n'ont pas non plus de traitements de surface spéciaux comme vous en trouverez sur les roues Enve, Zipp ou Mavic, par exemple, mais bien sûr ceux-ci existent dans des fourchettes de prix plus élevées. Néanmoins, cela signifie qu'il existe désormais une barre plus élevée pour le freinage sur jante en carbone, ce que, surtout sur le mouillé, les SL38 n'atteignent pas.
Cependant, ils sont certainement parfaitement OK dans la plupart des conditions et je ne me suis jamais senti incertain lors du freinage, ce que je ne peux pas dire pour toutes les roues en carbone que j'ai testées. La piste de freinage était régulière et la modulation bonne, surtout sur le sec.
À 1 563 g, les SL38 ne sont pas particulièrement légers, même s'il faut se rappeler qu'ils mesurent 38 mm de profondeur, et les roulements en céramique d'Enduro aident à compenser tout problème de poids en tournant si facilement. Les SL38 roulent vraiment incroyablement bien et maintiennent la vitesse comme on peut s'y attendre d'une roue aérodynamique.
Tout compris, les Deda SL38 sont un ensemble astucieux qui fonctionne bien selon la plupart des normes et très bien pour l'argent, et avec la fiche technique telle qu'elle est, ils devraient être à l'épreuve du temps pendant un certain temps.
Également disponible en profils de 30 mm, 45 mm et 80 mm, ainsi qu'en version frein à disque, et pour ceux qui n'aiment pas le rouge, les graphismes noir sur noir sont également une option.
Poids - 1, 563g
Paire testée - moyeu Shimano/Sram
Pour en savoir plus, rendez-vous sur chickencyclekit.co.uk
