Un plan de dépenses de 2 milliards de livres sterling vise à placer le vélo au premier plan des voyages au Royaume-Uni
Le Premier ministre Boris Johnson a annoncé un plan de dépenses "révolutionnaire" de 2 milliards de livres sterling pour faire du vélo un moyen de transport quotidien.
Les plans de dépenses donneront la priorité à la construction de milliers de kilomètres de pistes cyclables séparées à travers l'Angleterre, construites selon une nouvelle norme, alors que Johnson "vise à lancer le changement le plus radical dans nos villes depuis l'arrivée de l'automobile de masse".
Les annonces font partie de la nouvelle initiative du gouvernement "Gear Change", rapportée pour la première fois par Forbes, qui vise à donner la priorité aux méthodes de déplacement actives - telles que la marche et le vélo - comme solution à la reprise du Covid-19 dans le pays, sa crise d'obésité en cours et l'urgence environnementale mondiale.
Le nouveau programme visera non seulement à construire de nouvelles pistes cyclables protégées par des trottoirs dans tout le pays, mais également à proposer des cours de cyclisme aux adultes, à fournir des vélos sur ordonnance du NHS, à fournir des bons financés par le gouvernement pour l'entretien des vélos et à réaménager l'autoroute. Coder d'une manière plus conviviale pour les cyclistes.
Dans un communiqué, le gouvernement a défini les normes élevées sur lesquelles il prévoit de travailler, déclarant que: Les programmes qui consistent principalement en de la peinture, qui font que les piétons et les cyclistes partagent le même espace, ou qui n'apportent pas de changement significatif au statu quo sur la route, ne sera pas financé.'
Plus loin dans la déclaration, Johnson a déclaré que cette "révolution" aurait lieu afin de faire de la Grande-Bretagne une "nation plus active", un concept dont le Premier ministre serait devenu "obsédé" depuis qu'il souffre de Covid -19 plus tôt cette année.
Il a ajouté que pour qu'un pays en meilleure santé soit possible "nous avons besoin de la bonne infrastructure, de la formation et du soutien en place pour donner aux gens la confiance nécessaire pour voyager sur deux roues" et récolter les "avantages transformateurs du cyclisme".
La pierre angulaire de cette nouvelle frénésie de dépenses de 2 milliards de livres sterling, mentionnée pour la première fois par le secrétaire aux Transports Grant Shapps en mai, sera la construction de nouvelles pistes cyclables. Ceux-ci seront construits selon une nouvelle norme de sécurité qui a été publiée en tant que nouvelle directive à l'intention des autorités locales.
Ces améliorations d'infrastructure nouvellement mises en œuvre seront ensuite supervisées par l'organisme Active Travel England, qui aidera à gérer le budget autour du vélo et de la marche à long terme.
De plus, les nouvelles politiques donneront la priorité à l'installation de stationnements pour vélos dans les centres-villes et les centres-villes, y compris les bâtiments publics tels que les bibliothèques. Cela se combinera avec l'extension des "quartiers à faible trafic" qui vise à empêcher le trafic automobile de traverser certaines zones.
Les cours de Bikeability seront désormais également étendus aux adultes, une initiative qui vise à donner aux gens la confiance nécessaire pour faire du vélo en proposant des cours avec des moniteurs. Enfin, comme révélé au cours du week-end, les médecins généralistes auront désormais également la possibilité de prescrire des vélos aux patients du NHS.
Il y aura également un programme national de vélos électriques qui, bien que les informations n'aient pas encore été publiées, nous supposerons qu'il comprend des subventions gouvernementales pour l'achat de vélos électriques, similaires à celles des incitations pour les voitures électriques.
Ces initiatives ne sont pas seulement l'œuvre de Johnson mais aussi d'Andrew Gilligan, un journaliste qui a été nommé conseiller en voyages à la même époque l'année dernière. Gilligan a travaillé comme commissaire à la marche et au cyclisme pendant le mandat de Johnson en tant que maire de Londres.
Comme on pouvait s'y attendre, ces annonces ont partagé l'opinion.
Les goûts de Chris Boardman, commissaire au cyclisme du Grand Manchester et PDG de Sustrans Xavier Bruce ont applaudi les annonces déclarant que les récentes mesures temporaires de cyclisme à travers le pays ont prouvé l'appétit pour les voyages actifs à travers l'Angleterre et que ces annonces confirment les promesses d'"entrer dans l'âge d'or du cyclisme".
Pendant ce temps, certains comme le RAC et le groupe de pression FairFuelUK ont exprimé leur colère face aux promesses de dépenses.
Après que le gouvernement a annoncé son intention d'introduire une nouvelle "hiérarchie des usagers de la route" qui place les piétons en tête de liste, les cyclistes, les cavaliers et les motocyclistes passant également au-dessus des automobilistes, le responsable de la politique de RAC, Nicholas Lyes, a remis en question son caractère pratique.
« Nous devons considérer à quel point il est pratique, et en fait sûr, de conseiller aux conducteurs de céder le passage aux piétons attendant de traverser une route à un carrefour lorsque le trafic provenant d'une autre direction peut approcher », a commenté Lyes.
Dans un mouvement plus comique et sans surprise, Howard Cox du groupe de campagne FairFuelUK pense que ces nouvelles initiatives sont un enjeu au cœur du moteur.
'Dans sa dernière envie de nous rendre tous minces et en bonne santé, notre Premier ministre est heureux de faire de nos villes des zones interdites pour le moteur à combustion interne ', lit-on dans la déclaration de Cox.
' Favorisant seulement 3 % des usagers de la route au Royaume-Uni, Boris va trahir les automobilistes, chauffeurs de camionnettes et camionneurs déjà les plus taxés au monde (sic) pour mettre en place une signalisation virtuelle (sic) des zones urbaines interdites de circulation, pour être remplacés par des pistes cyclables financées par les contribuables (sic), que la grande majorité n'utilisera pas.
'L'ignorance de ce gouvernement va décimer les entreprises et les économies de nos grandes villes et est une réponse naïve à ces soi-disant groupes environnementaux motivés par l'émotion et bien financés basés dans la bulle londonienne. FairFuelUK combattra cette stratégie bec et ongles.'
