Malgré ses racines plantées dans les roues tout-terrain, Stans No Tubes entre maintenant dans les échelons supérieurs du marché routier avec le ZTR Avion Disc
Il n'y a pas si longtemps, il suffisait d'avoir des jantes en fibre de carbone pour assurer un avantage en termes de performances, mais les choses ont évolué. L'économie de poids n'est plus qu'une partie de l'équation, et les gains aérodynamiques sont devenus l'objectif principal, les sections en V minces étant évincées par des formes en U plus bulbeuses. Outre la forme externe de la jante, de grands changements ont également été apportés aux dimensions internes du fond de jante, ce qui peut affecter le profil du pneu, en particulier dans le sillage de la popularité croissante des pneus plus larges. Ajoutez des freins à disque dans le mélange, ce qui élimine le besoin d'une surface de freinage sur la jante, et l'agenda des roues est très différent d'il y a quelques années.
Pourquoi le cours d'histoire ? Stans No Tubes est peut-être en retard dans le secteur des roues de route (il est mieux connu pour ses roues de vélo de montagne sans chambre à air), mais il a profité de l'attente de voir comment ces nombreux développements se sont déroulés avant de sortir sa propre paire de roues en carbone à section profonde.
Trucs difficiles
La jante ZTR Avion, à un peu moins de 41 mm de profondeur (officiellement 40,6 mm), est une nouvelle construction pour Stans et, exceptionnellement pour un ensemble de roues de route haut de gamme, l'objectif principal n'était pas le poids ou la coupe minimum chaque dernière once de traînée. Stans a appliqué son expertise dans les jantes tout-terrain pour créer une paire de roues de route qui, dit-il, peut faire face à une utilisation très intensive. Cela dit, les équipes ZTR Avion ornent les balances de bureau à 1 636 g la paire, ce qui est encore assez respectable à cette profondeur de jante.
« Les roues en carbone haut de gamme pour la route sont un nouveau départ pour nous », déclare Simon Beatson, responsable de la marque au Royaume-Uni. "La société voit l'avenir comme le marché routier le plus aventureux - les vélos de gravier et autres." À cette fin, l'une des technologies clés que Stans a développées pour les roues ZTR Avion est ce qu'elle appelle Riact (Radial Impact Absorbing Carbon Technology). Au-delà du jargon tordant la langue, cette technologie prétend permettre à la jante une plus grande conformité verticale - jusqu'à 7 mm de déviation verticale de la jante - et un amortissement des vibrations considérablement amélioré pour démarrer.
Avec tout test de roue tubeless, le premier obstacle à surmonter est la facilité de montage des pneus, un point d'achoppement qui explique peut-être en grande partie pourquoi le tubeless a été lent à s'imposer pour les vélos de route. Personne ne veut être à la hauteur des coudes dans le scellant au latex tout en luttant pour asseoir un pneu sans chambre à air. Heureusement, il n'y a pas eu un tel drame avec les ZTR Avions. Ce sont les roues de route tubeless les plus faciles à installer et à gonfler de toutes celles que j'ai testées à ce jour. Pas besoin d'un compresseur d'air, ou de l'une des astuces habituelles comme retirer les noyaux de valve. Il s'agissait simplement de gonfler avec une pompe à chenilles standard. Si tous les systèmes étaient aussi simples, le tubeless pourrait bien éliminer la chambre à air pour de bon.
Bon à emporter
Le profil du pneu est sensiblement large et rond grâce aux larges dimensions internes de la jante, et les superbes pneus Schwalbe Pro One de 25 mm mesurent en fait près de 29 mm une fois montés. Cela ajoute à la sensation de confort, et bien qu'il soit difficile de déterminer combien est dû aux pneus et ce qui pourrait être attribuable aux roues elles-mêmes, il est juste de dire qu'ils ont eu un effet sensiblement positif sur la qualité de conduite d'un vélo qui était initialement impitoyable.
Il convient également de noter que ces roues sont compatibles avec un nombre décent de vélos car elles peuvent basculer facilement entre le blocage rapide standard et l'axe traversant. Un simple échange des embouts, ne nécessitant aucun outil et ne prenant que quelques secondes, est tout ce qui est nécessaire pour modifier le montage.
Évaluer les performances aérodynamiques est toujours un appel difficile à faire dans les tests en conditions réelles, mais les disques ZTR Avion étaient rapides chaque fois que j'appuyais sur les pédales. Ils se sont également avérés amplement rigides, restant parfaitement fidèles malgré des tests assez difficiles sur des pistes tout-terrain.
Il semble qu'ils seront à la hauteur de l'affirmation du fabricant de prendre la plupart des choses dans leur foulée. Juste au cas où, cependant, une politique de remplacement en cas de collision de trois ans est incluse dans le prix. Dans l'ensemble, les disques ZTR Avion ont une polyvalence en abondance, et si vous pensez que vous voudrez peut-être vous éloigner du tarmac un jour, ces roues seraient un investissement qui assurerait la pérennité de votre vélo.
| Poids | 1, 636g (747g avant, 889g arrière) |
| Profondeur de jante | 41mm |
| Largeur de la jante |
Externe: 28 mm Interne: 21,6 mm |
| Nombre de rayons |
24 avant 28 arrière |
| Prix | £1, 550 |
| Contact | paligap.cc |
