Un simple anneau simple, polyvalent et très efficace
Le cyclisme sur route de performance - notamment les courses professionnelles - a eu une relation distincte on/off avec les machines à plateau unique ces dernières années. Mais le Kinesis R1, équipé d'un seul anneau 44T à l'avant, permet à cette configuration simple que l'on voit le plus souvent sur les vélos tout-terrain de briller.
'Le R1 a été introduit cette année pour compléter le G2, qui a été notre très populaire vélo de gravier prêt à rouler à 1 500 £ ', explique Rory Hitchens, directeur marketing de Kinesis.
'Avec le R1, nous voulions un autre vélo complet qui soit pratique, léger et rapide à conduire, avec un confort tout au long de la journée. Et un vélo qui se comporterait d'une manière bien élevée lorsque les routes devenaient désagréables en hiver. '
Kinesis a cloué ce dossier avec le R1, un vélo qui offre suffisamment de performances pour exciter, un confort plus que suffisant et une configuration polyvalente qui est prête pour presque tout ce que les mois à venir nous réservent.
La vie de célibataire
Les configurations à un seul anneau sur les vélos de route peuvent avoir une mauvaise réputation, mais voici pourquoi je les aime: elles sont ridiculement simples à utiliser, encore plus faciles à entretenir et offrent une répartition comparable des rapports à un standard à deux anneaux arrangement (le plus grand rapport de 44-11 sur le Kinesis R1 équivaut à peu près à 50-12, tandis que son plus petit rapport de 44-42 n'est pas loin d'un 34-32).
Le seul élément du système 1x de Sram avec la capacité d'irk est le grand saut entre les engrenages. Heureusement, le groupe Apex gère les changements de vitesse en douceur, et bien sûr, tout se fait à partir du levier droit, laissant votre main gauche se concentrer uniquement sur le frein arrière - bien que vous essaierez invariablement de passer au grand anneau au moins une fois., seulement pour découvrir que le levier de frein à pivot fixe n'a pas de palette de vitesse attachée…
Prêt pour tout le monde
La joie du Kinesis R1 est sa simplicité. C'est un vélo de route plug-and-play qui ravira les nouveaux cyclistes autant qu'il satisfera les anciens.
« Nous visons ce R1 à rouler toute la journée, et très probablement à une personne qui achète son premier vélo de route décent », déclare Hitchens. "Cette année, grâce à ce qu'on appelle le" boom du vélo Covid ", nous avons vu un nouveau client entrer dans le cyclisme - un qui n'a pas fait de vélo depuis quelques années. Nous voulions tout de suite les mettre à l'aise.'
Ce côté de la mission a été atteint, le R1 offrant un endroit confortable pour s'asseoir pendant des heures. Les pneus volumineux de 30 mm qui roulent en dessous offrent une meilleure adhérence à la route que ne le suggèrent également leurs profils noueux. Avec 70 psi dans les tubes, ils offrent une très bonne absorption des chocs et des ondulations de la route.
Ce n'est pas tout à fait le territoire des chars Sherman, mais certainement comme un véhicule blindé de transport de troupes dans la façon dont il roule sur tout ce que le tarmac peut vous lancer.
Le cadre en aluminium est également très dynamique - le cadre à tube droit a déjà l'air délicieux, mais ses performances démentent le poids de 9,37 kg du vélo.
Des hauts et des bas
Lorsque Hitchens qualifie le Kinesis R1 de "pacy plutôt que racé", il a mis le doigt sur la tête. Il y a une injection de vim lorsque vous poussez fort, mais ce n'est pas un vélo sur lequel vous vous retrouverez dans les virages.
Ces sauts importants entre les vitesses sont plus évidents lors de l'ascension des collines locales, mais ils sont renvoyés de manière assez urgente lors de la descente de l'autre côté de la descente.
De plus, je ne pensais pas que le R1 avait besoin d'un rapport plus petit pour les terrains vallonnés; il est bien équipé pour la plupart des éventualités. Il y a beaucoup de levier des barres pour faire tourner le vélo et suivre sa ligne à travers les virages rapides. Et ces guidons valent le détour.
Avec 440 mm de large sur le vélo de taille M ici, ils semblent initialement trop larges, surtout si l'on considère qu'il y a aussi un évasement de 10° aux extrémités des gouttes.
Hitchens explique la pensée: Opter pour une gamme de largeurs de barre plus larges pour toutes les tailles de cadre était une décision consciente. Tout d'abord, nous pensons que la personne qui vient sur ce vélo est peut-être déjà habituée à des barres de VTT plus larges et se sentira à l'aise sur une barre large et évasée, avec plus de contrôle dans les descentes.
' Deuxièmement, le guidon plus large peut contenir un vélo, pouvant accueillir un sac de guidon, et il y a beaucoup de place pour les meubles de guidon tels que les lumières, l'unité GPS, le support de téléphone, même une sonnette…'
La polyvalence en standard
Le Kinesis R1 a un potentiel non seulement pour une utilisation tout au long de l'année, mais aussi pour des sorties multi-terrains. Les pneus Schwalbe de 30 mm (à remplacer par des pneus de course Continental Grand Sport sur la R1 à partir de février 2021) peuvent être utilisés avec des garde-boue d'hiver complets - les gardes Kinesis Fend Off coûtent 55 £ par paire - car le dégagement du cadre acceptera toujours des pneus jusqu'à 34mm.
Au-delà de cela, poursuivant l'approche pragmatique de son compagnon d'écurie, le Kinesis G2 prêt pour le gravier, le R1 pourrait tout aussi bien être équipé d'un ensemble de pneus tout-terrain légers, tels que le 33c Challenge Gravel Grinder qui peut fonctionner sans chambre à air, pour des explosions sur les voies vertes locales.
Et si vous n'êtes vraiment pas convaincu par l'idée du 1x, un nouveau Kinesis R2 arrive en 2021, équipé d'un groupe Shimano Tiagra 4700 à double plateau.
Mais, croyez-moi, la vie de célibataire a plus qu'assez d'avantages pour compenser les inconvénients perçus.
Le Kinesis R1 n'est peut-être pas une fusée routière prête pour la course, qui tourne sur un six pence, mais il ne prétend pas non plus l'être. C'est une introduction simple et efficace à la conduite sur route, un élargissement d'horizon, et cela me rappelle pourquoi je suis tombé amoureux du cyclisme en premier lieu.
Spécification
| Cadre | Kinesis R1 cadre en alliage 6061 à double épaisseur avec fourche entièrement en carbone UD |
| Groupe | Sram Apex |
| Freins | Sram Apex, disques hydrauliques, 160 mm avant et arrière |
| Pédalier | Sram Apex, 44T |
| Cassette | Sram PG-1130, 11-42 |
| Barres | Kinesis 6061 alliage, 440mm |
| tige | Kinesis 6061 alliage, 90mm |
| Tige de selle | Kinesis 6061 alliage, 27,5 mm |
| Selle | Selle Italia X3 |
| Roues | Alex Rims Draw 1.9P, pneus Schwalbe G-ONE Speed, 700 x 30 |
| Poids | 9.37kg (taille M) |
| Contact | kinesisbikes.co.uk |
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